BICICLETA EM LEITURAS

Os americanos resistem à bicicleta!

2011-05-31T10:31:00.000-03:00

As reais causas da grande resistência enfrentada por mulheres, idosos e crianças quanto ao uso da bicicleta na última década ainda não podem ser bem definidas ou estabelecidas, mas para o Dr. John Pucher, professor e pesquisador da Rutgers University em Nova Jersey, as principais dificuldades se devem à falta de segurança e estrutura na maioria das cidades americanas. Apesar de um pequeno aumento de usuários da bicicleta se situarem entre os homens de meia-idade, o professor admite que o país ainda está na contra-mão dos grandes centros europeus quando o assunto é mobilidade e reformulação do sistema de transportes. Para ele, não se pode falar em saúde pública sem o incentivo às caminhadas e pedaladas, principalmente, quando as pesquisas revelam que 25% dos deslocamentos estão a menos de uma milha (1,6 km) e 40% se situam a menos de duas milhas (3,2 km). Em suas análises, o professor detectou que as mulheres costumam procurar outros trechos ou ruas de maior segurança, mesmo que isso signifique um maior percurso. Em contrapartida, os homens sempre procuram o caminho mais rápido para chegar ao destino sem critérios de avaliação em segurança. Isso destaca a ausência de projetos seguros para ciclistas e pedestres, pois em muitos subúrbios americanos não há sequer calçadas. O Dr. Pucher, na realidade, esclareceu o que todo mundo já sabia. Os americanos ainda vivem do passado glorioso em que a grande maioria dos povos no planeta não tinha conhecimento sobre o desastre ambiental e na saúde futura causados pelo uso indiscriminado dos automotores. O planeta girou e a consciência para um mundo melhor e menos capitalista avançou. Não há dúvidas que o exemplo americano é seguido por muitos e, nada mais interessante seria que os EUA estabelecessem novos exemplos de modernidade sustentável e saudável para o resto do mundo. Quem sabe alguns “bobinhos” copiassem a idéia?

Não será hora de trocar de loja?!

2011-05-24T20:20:00.000-03:00

Comumente nos sentimos seguros naquele mecânico já acostumado no conserto da nossa bike ou mesmo naquele palpite dado pelo vendedor daquela loja preferida de peças. Acontece que nem sempre esse é o melhor investimento dado a nossa bicicleta. Muitas vezes temos que engolir sapo e outras lagartixas na esperança que estamos fazendo a coisa certa. Claro que preço é muito importante, qualidade no serviço também, mas um tratamento diferenciado com atenção e respeito aos seus interesses é o mais importante. Os novatos que realizam suas primeiras visitas em lojas de bicicletas são as principais vítimas do atendimento tendencioso por parte do lojista e, normalmente, saem frustrados por acharem que não entendem nada de bicicleta quando a realidade é outra. Os mais veteranos conseguem contra-argumentos em muitas situações irritantes por parte dos vendedores e até conhecem as “manhas”, mas tudo tem um limite e é bom pensar seriamente em trocar de loja. Não pense que mudando o local de suas compras ou o local de conserto da bike você irá se arrepender. Antes de sua primeira visita ao novo ponto comercial, faça uma pesquisa com pessoas conhecidas e ouça as diversas opiniões. Sempre há uma história positiva e outra negativa, faça um balanço! Compare preços, qualidade e acima de tudo a forma de tratamento com novos clientes. Orientação profissional é diferente de uma opinião meramente comercial, fique atento! Lojas de boa reputação estão sempre organizadas e limpas e com prazos de entrega nos serviços definidos e garantidos, se aquela loja não pode realizar o que você deseja, sem dúvida, haverá uma outra de melhor qualidade que vai atender seu pedido. O que não vale é agüentar piadas e descasos por um produto que você acha ser de qualidade. A concorrência no mercado de bicicletas é crescente e somos responsáveis também na melhoria de seus produtos e serviços. Portanto, analise bem se vale a pena trocar aquela humilde lojinha do bairro por aquela fantasiosa e maravilhosa loja do Shopping Center. O segredo é pesquisar suas compras de peças de reposição e garantir um mínimo de confiança nos serviços lá prestados. A internet é outra boa opção de compra, mas tem suas desvantagens para quem não tem experiência de web ou de peças de bicicletas. Então, olho vivo em suas próximas compras e serviços!

Filmes e Bicicletas

2011-05-23T19:27:00.000-03:00

Para quem adora curtir a sétima arte e se delira em ver a bicicleta protagonizada em Hollywood basta relembrar dois bons filmes da década de 80. Não é de se encontrar em qualquer locadora, mas quem sabe bisbilhotando pela web!?

A primeira indicação vai para Quicksilver (1986) que conta a história de um homem (Kevin Bacon) investidor na Bolsa de Valores e, em sua ruína, vê a bicicleta como a chance do seu renascimento.

“American Flyers”, de 1985, é o outro indicado que conta a história de dois irmãos competindo nas montanhas do Colorado. Vale a pena conferir!

Dam Square Amsterdam

2011-05-19T19:17:00.000-03:00

Dam Square Amsterdam, Netherlands in Amsterdam

A fotografia é parte do 360Cities.net contendo verdadeiros tesouros panorâmicos do mundo e você ainda pode brincar com controles semelhantes ao Google Maps. Vale a pena dar uma espiada. A foto que escolhi é da praça Dam localizada em Amsterdam aonde se pode ver o Palácio Real, prédios históricos, Museu Nacional... melhor mesmo é dar uma visualizada e apreciar a grande paisagem de bicicletas por todos os lados. O fotógrafo é Jook Leung , o cara! Outras fotos sensacionais podem ser vistas.

Quanto custa investir em transporte limpo ?

2011-05-17T09:35:00.000-03:00

Toda despesa efetuada com a construção de algo tem como objetivo oferecer algum benefício, certo? Bem, não é o que parece acontecer na contabilidade de contas públicas quando o assunto é transporte, saúde, educação e segurança. Os setores mais importantes que contribuem para uma melhor qualidade de vida da sociedade sempre estão esquecidos pelos gestores públicos no Brasil e por que será, hein? Isto não é nosso objetivo aqui, mas certamente somos afetados no nosso modo de viver pela simples falta de seriedade na administração do dinheiro público que é meu, seu e de todos. Enquanto estamos acompanhando aumentos sucessivos de verbas destinadas à construção de ciclovias nos Países Baixos, grande parte da Europa e até de nossos vizinhos sul-americanos, nossa realidade brasileira se mostra tímida e lerda. Não podemos concordar com arremedos de projetos sobre mobilidade que não encarem a bicicleta como alternativa modal de investimento futurista com benefícios que passam pela economia de combustíveis, preservação ambiental e, como saldo principal, a saúde da população. Os benefícios trazidos nesta área de transporte são incomensuráveis quando comparamos com projetos caríssimos de construção de mega-viadutos, ampliação de rodovias, desapropriação e de outras medidas paliativas para o trânsito que, na realidade, são absolutamente paliativas de desafogo. Alguns países gastam com a guerra militar ou do transito, outros com a paz. Não é muito difícil determinar o lado em que está nossa administração pública, basta dar uma olhadela através de nossa janela.

A luta é de todos!

2011-05-12T09:46:00.000-03:00

Uma questão polêmica entre cicloativistas envolve as formas de defender a utilização da bicicleta em substituição ao automóvel. Não raro, ecoam opiniões de hostilidade contra todo o conjunto de motoristas como se eles estivessem inseridos e catalogados em espécie predadora. Sabemos que isso não é verdade, até porque muitos motoristas também fazem uso da bicicleta em algum momento de suas vidas. Minha opinião muitas vezes se divide diante do elevado grau de atraso cultural em que se encontra o país como um todo. Acredito sim em atitudes conciliadoras que possam contemplar o conjunto de pedestres, ciclistas e motoristas em prol de uma mobilidade pacífica, mas que tenham como objetivo principal a reivindicação de melhor utilização das verbas públicas que melhorem o trânsito e diminua a quantidade de suas vítimas. Algumas cidades holandesas, por exemplo, oferecem estacionamento de carros com preços inacreditavelmente baixos ou gratuitos nas grandes lojas de departamentos e shoppings, entretanto isso não diminui o interesse pela bicicleta. O segredo de tanto sucesso consiste em tornar interessante, atrativo e seguro andar de bicicleta pelas cidades da Holanda. De nada vai adiantar pensar em desestimular o uso do carro com aumento de petróleo, elevando o preço de estacionamentos, estabelecendo rodízio em alguns pontos da cidade ou promovendo a guerra contra motoristas numa busca frenética de convencimento de algo já público e notório. Certamente isso não vai trazer resultados práticos, pois não há registro de sucesso em nenhuma parte do mundo com atitudes unilaterais e repressivas. Se a bicicleta tornar-se algo atrativo, as pessoas logo se voltarão para seu uso diário desde que seja mais conveniente e prazeroso. Pessoas gostam de realizar suas próprias escolhas e isso não pode ficar esquecido.

Nos embalos de um sábado !

2011-05-09T19:58:00.000-03:00

No último sábado, véspera do dia das Mães, as ruas centrais estavam entupidas de pedestres e veículos diversos. A circulação de pessoas estava um verdadeiro “inferno” num vai-e-vem frenético e estressante, mas naquele frenesi foi possível perceber o quanto estamos dominados pela mídia que modela o comportamento de nossa realidade social. O trânsito se intensifica, a correria explode e as pessoas se exaltam em torno de uma data comemorativa e comercial: o Dia das Mães. Definitivamente é numa situação dessas que percebemos como estamos despreparados para o futuro próximo em que ruas estarão estagnadas diariamente pelo acúmulo de veículos e pessoas, e não só apenas às vésperas de feriados tradicionais no comércio. Os pedestres se aglomeram nas calçadas pobremente dimensionadas e conservadas, os carros se avolumam em tamanho e diminuem ainda mais o pouco espaço existente nas vias. Consequentemente um pedestre quase não mais consegue atravessar uma avenida pela simples falta de “espaço” entre os veículos. O sinal para travessia é de pouquíssimos segundos para tanta gente em busca do outro lado da rua. Pedestre sofre! Os mais jovens esbarram os mais indefesos ou mais velhos à procura de quem lá sabe o quê! Pessoas atropelam pessoas, o barulho de propagandas ensurdece até a alma, e os veículos se tornam meros expectadores do que se passa nas calçadas. No meio daquilo tudo vejo a bicicleta cortando desvairadamente a grande praça lotada de pessoas... Minha Nossa Senhora Mãe dos Ciclistas, quanta loucura pelo presente da mãezinha! Triste realidade de cidades mal planejadas e de cidadãos tangidos pela mídia. Como já cantava Gilberto Gil, gente hipócrita!

Estacionamento em pequenos espaços

2011-05-04T09:48:00.000-03:00

Qualquer usuário de bicicleta no Brasil há de convir que espaço para estacionamento de bicicleta na maioria de estabelecimentos comerciais é uma dor de cabeça, apesar do Brasil ser enorme em extensão territorial.

O grande entrave é a falta de criatividade ou mesmo interesse de lojistas em resolver o problema de quem usa a bike para ir às lojas ou shoppings centers. No fundo, o ciclista é sempre esquecido sobre suas necessidades.

O fabricante europeu Velopa desenvolve um sistema para abrigo de bicicletas em pequenos espaços que seriam úteis e fáceis de utilização para a grande maioria de lojas comerciais, repartições públicas, bancos e outros estabelecimentos de longa permanência de usuários.

Mamãe, relaxe!

2011-05-02T20:06:00.000-03:00

O mês de Maio é o mês especial das Mães e para iniciar comemorando essas personagens tão importantes para nós, aqui vai um vídeo musical bem legal com aquelas frases bem conhecidas de todos. O ritmo enérgico está inserido na abertura da ópera Guilherme Tell de Rossini. Confira!

Evolução é isso !

2011-04-28T08:50:00.000-03:00

Um dos muitos exemplos seguidos pelas políticas públicas da Holanda está aqui representado pela cidade de Hoogeveen. Nas fotos a seguir está a principal avenida da cidade, Hoofdstraat, e suas modificações ao longo das décadas. Um detalhe, a qualidade de vida da população é o foco durante todos esses anos. Vamos lá, então:

Nesta primeira fotografia de 1945 se vê um canal à direita que foi durante anos referência para a população.

Nesta segunda foto de 1951, o canal foi literalmente entupido para dar espaço aos novos veículos automotores que estavam chegando.

Em 1960 mais carros estavam surgindo, mas algumas árvores insistiam em permanecer.

Cinco anos mais tarde, em 1965, retiraram árvores para o estacionamento de novos carros.

E, finalmente, em 2010 não existem mais carros, a água está de volta com alegria e charme.

Parabéns Hoogeveen!

Números do trânsito na Holanda

2011-04-26T19:53:00.000-03:00

Na semana passada o Ministro holandês de Infra-Estrutura e Meio Ambiente anunciou os últimos números de mortes ocorridas no trânsito. É de impressionar qualquer tupiniquim! Em 2010 ocorreram 640 mortes no trânsito em toda a Holanda, o que representa 11% a menos em relação a 2009 quando foram registrados 720 óbitos. Outro dado importante é que houve decréscimo em praticamente todos os segmentos de usuários no trânsito e, principalmente, há uma tendência de queda para os próximos anos. Em 2009 foram 185 ciclistas mortos nas estradas holandesas e de apenas 162 no ano passado. O único dado negativo é um ligeiro aumento no número de pedestres que vieram a óbito em acidentes de trânsito. Em 2010 foram catalogadas 72 mortes e, entre estas, pouco mais de 60% delas foram de pessoas com idade acima dos 50 anos. O governo ainda não tem uma razão estabelecida para determinar a causa do aumento nesses números, mas prometeu um estudo técnico e cuidadoso. Desde os anos 70 que o governo holandês vem fazendo um trabalho incansável para os problemas de tráfego urbano com a inclusão massiva da bicicleta e de um sistema voltado para o transporte coletivo e , como resultado, os índices despencam a cada ano. Os mais críticos poderiam argumentar que a população holandesa é de 16,5 milhões de habitantes ou cerca de 9% da população brasileira e, portanto, incomparável. Entretanto, é preciso reconhecer que por lá os números relativos ainda estão muito abaixo dos registrados por aqui, bem como os índices de óbitos no trânsito do Brasil se avolumam a cada ano numa direção contrária que certamente reflete a ignorância das pequenas “mentes” que comandam a gestão de trânsito no nosso país.

Pensando bem ...

2011-04-25T19:59:00.000-03:00

Vamos imaginar que o grande líder de uma equipe composta pelos maiores cientistas do planeta reúna a grande cúpula mundial para apresentar a grande invenção do século. O líder cientista relata, antes de tudo, a fascinante e indiscutível mais nova criação. Suas explicações argumentam a incrível eficiência do novo invento que tornará a vida mais fácil para todos. A parte ruim, explica o líder, é que para o seu funcionamento haverá cerca de 40 a 50 mil mortes por ano por efeito direto desta nova “super tecnologia”. Pergunto-lhes: Seria tal proposta aprovada nos dias de hoje? Então, essa máquina já existe e se chama automóvel. A cada 13 minutos ocorre uma morte no país em acidentes de trânsito, a cada 7 minutos há um atropelamento e, além das 48 mil mortes anuais, 300 mil pessoas ficam feridas sendo que mais da metade com lesões permanentes. Entre os mortos, 44% são vítimas de atropelamentos e quase a metade está entre 15 e 34 anos. Os chamados “acidentes” matam mais crianças entre 1 e 14 anos do que doenças. Você ainda concorda com essa “invenção maluca” e seus motoristas irresponsáveis? Aproveite a vida com mais dignidade, saúde e prazer! Comece a pedalar em sua bicicleta e use o carro apenas quando necessário. O meio ambiente agradece, sua saúde vai melhorar e seu bolso vai respirar muito mais. Sua atitude é importante não só para você, mas para todo o planeta, pedale nessa idéia!

Reflexões urbanas !

2011-04-18T09:33:00.000-03:00

Uma coisa é importante que se diga aos gestores públicos municipais desse país e, em especial, aos desta cidade na qual resido há exatos 14 anos: boas calçadas são sinalizadores de um estado evolutivo da sociedade. Não é o que acontece aqui e em muitas cidades espalhadas pelo país onde calçadas não merecem a mínima atenção, diferentemente das vias urbanas em que se prioriza mais espaço para os automóveis. E a sociedade tem sua culpa em parte, pois não recordo de nenhuma notícia reivindicatória do povo em prol das calçadas com qualidade. Entretanto, é fácil verificar o inconformismo diante de buracos no asfalto ou dos congestionamentos constantes, mas buracos em calçadas... Quase não se faz notícias e por quê? São questões culturais que dependem de uma boa base educacional e de conceitos democráticos que ainda não estão ao alcance de todos. Exemplos de abstinência educacional estão em cada esquina para quem quiser analisar. O egoísmo, falta de respeito, intolerância e individualismo estão crescendo como ervas daninhas nos jardins da classe média principalmente. A desestruturação no trânsito é apenas um sintoma de décadas de uma grande ilusão social urbana em que o Estado tenta alimentar uma idéia consumista sem fim e desequilibrada em suas raízes. Outro grande engano é achar que o aumento da oferta de transporte público irá diminuir congestionamentos. A solução é diminuir e desestimular o uso de carros com coragem e ousadia, coisa que não faz parte de nossos políticos. Na outra ponta decisória sobre compartilhamento de trânsito está a força de fiscalização com penas mais duras aplicáveis sobre motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres. Todos devem ser responsabilizados pela segurança do outro. Urbanizar não é criar mais espaço para carros e viadutos. Urbanizar é tornar o ambiente das cidades mais agradável para todos e isso não está acontecendo por aqui. Será tão difícil assim enxergar algo tão óbvio?

Dicas em cicloturismo

2011-04-12T20:01:00.000-03:00

Quem me conhece de perto sabe que o objetivo de minha paixão pela bike se volta quase que exclusivamente para um só objetivo: viajar de bicicleta. Todos os assuntos que tenho lido sobre bicicleta nos últimos quatro anos estão ligados, de uma forma ou de outra, ao cicloturismo. Tenho vários artigos guardados que me servem de base para minhas futuras viagens. As pequenas “viagens” que já realizei são apenas impressões do que realmente ainda quero fazer no futuro quando tiver mais tempo, mas, enquanto isso, eu vou estudando cada vez mais. Hoje repasso algumas orientações bem oportunas sobre esse tipo de viagem que foram publicadas há algum tempo atrás por Lex Blagus e escritas por Mario Amaya com mais de 17 anos de experiência em moutain bike e também fotógrafo. Aqui vão as dicas para os cicloturistas. Espero, dessa forma, contribuir com aqueles que se interessam pelo assunto.

Segurança pessoal

Sua segurança pessoal é o mais importante. Todo o resto deve curvar-se a esse princípio.

• Cada membro de um grupo de viagem deve ter suas próprias ferramentas, itens de segurança e provisões. Nada de filar coisas dos outros. Autonomia é segurança.

• Não se arrisque à toa. Pedalando em grupo, você precisa assumir muito menos riscos na pilotagem do que o que é normalmente confortável para você. Não é só para não se machucar, mas também para não estragar a viagem dos amigos. Assim como não é legal pedalar com alguém mal-humorado, não é legal pedalar com candidatos a suicida. Histórias fabulosas de capotes animalescos descendo a serra a milhão rendem histórias engraçadas para contar e alguma habilidade nova para pilotar, mas não compensam a aflição e o transtorno causados aos seus companheiros.

• Se você se comportar como moleque, não será convidado para a próxima viagem

• Ande com algum dinheiro trocado. Não fique dependente do caixa eletrônico da próxima cidade que pode estar ainda bem longe. Coisas como travessias do mar em canoas demandam dinheiro na mão.

Suprimentos

• Mesmo contando com a compra de mantimentos no caminho, leve comida de emergência sempre, e muito mais água do que você acha que vai beber. Se algo que deu errado tomar seu tempo e o supermercado da vila fechar, não tem perdão.

• Caramanhola serve para espantar cachorros. Água de beber mesmo vai no CamelBak (bolsa de hidratação), que tem capacidade muito maior. Compre o seu, em vez de ficar sem água no meio do percurso e beber a do companheiro.

• Sua salvação no final de um dia ruim pode estar num par de PowerBars insossas e um CamelBak de água morna pela metade. Não comer nada ao pedalar não traz a sensação esperada de fome, e sim uma sensação de cansaço, confusão e mau humor, que você simplesmente não associa à falta de nutrientes. Você sofre à toa e ainda põe a culpa na estrada, ou nos seus pobres companheiros que inventaram de pegar aquela subida.

• Desidratação não avisa quando está chegando, só depois. Por isso, beba água antes de chegar a sentir sede. Acostume-se a dar um gole a cada 10 minutos. Encha ao máximo o CamelBak e as garrafinhas em todas as paradas com água limpa.

Vestuário

• Use camisa de manga comprida nos dias de sol sem nuvens. Parece contraditório, mas isso é muito melhor para os braços, que são a parte que mais queima.

• Camisas cobertas de logos para quê? Você não é atleta, não precisa fazer propaganda de ninguém. Toda loja de bike vende camisas lisas, discretas e elegantes. Camiseta de futebol ou de corrida também servem.

• Camiseta de algodão, nunca. Encharca, não refresca, suja e fede. Camisetas sintéticas leves, além de não terem esses problemas, você pode lavar em qualquer pia de posto de gasolina e logo estará seca, ou pode sair usando ainda úmida nos dias mais quentes.

• Prefira usar uma bermuda de gente comum, mais discreta, por cima da bermuda acolchoada de ciclismo, que é confortável mas esquisita em paragens urbanas

• Se for acampar, um truque legal contra os pernilongos é pedalar com uma calça de ciclismo comprida (legging) e não tirar para dormir. A barraca normalmente barra os bichos, também. Tem que saber armá-la rapidamente.

• Leve e use o protetor solar. Cuidado especial com a área atrás do pescoço, nariz e orelhas.

• Se o sol pegar forte, coloque a sua toalha por cima dos ombros e costas.

• Leve também um chapéu de aba larga, pois quando o sol frita sua cabeça e rosto por horas a fio, o capacete não é a melhor solução. O melhor chapéu é o de algodão com abas largas, que pode ser dobrado e guardado em qualquer lugar.

• Óculos escuros sempre. Para quem não usa óculos de grau, um transparente para tempo nublado bloqueia insetos e pedrinhas voando nos olhos.

• Para evitar assaduras, leve uma bisnaguinha de Chamois Butt’r, produto à venda em bike shops

Equipamento

• Cicloturismo propriamente dito é feito com barraca, isolante, sleeping bag, saco estanque (à prova d’água), uma toalha do tipo esportivo que fica bem pequena dobrada, jogo de ferramentas de bike completo, lanterna de cabeça de LED, kit de primeiros socorros e um corta-vento impermeável num local acessível da tralha. Tudo isso vai amarrado com tensores elásticos (aranhas) na garupa e dentro do alforje.

• Não pretende pernoitar? Mesmo assim, ainda precisa do bagageiro, alforjes e saco estanque.

• O que vai no saco estanque: muda de roupa, os documentos, câmera, celular e todas as outras coisas que não podem molhar.

• Também é necessário levar um saco hermético ZipLoc contendo um frasco de sabonete líquido e outro de shampoo com condicionador, mais a escova e pasta de dentes, um barbeador simples e um espelhinho. Lenços úmidos ajudam numa parada para almoçar em que você não quer tomar banho na pia do restaurante antes de sentar à mesa.

• Dentro de outro saco hermético vão as pilhas reserva para o farol, a lanterna e a luz de cabeça. Podem ser recarregáveis de NiMH ou alcalinas sem uso.

• Um saco comum de supermercado deve partir vazio para você colocar todo o lixo gerado durante o pedal, como embalagens de comida. Não deixe rastros que não sejam dos seus pneus.

• Mochila é para o CamelBak e no máximo um lanche etc. Tem que ser leve. Coisas pesadas – roupa, ferramentas, barraca – vão no alforje. Se contar apenas com a mochila, você vai se arrepender depressa, e bem antes disso os seus ombros e costas vão reclamar bastante.

• A toalha, o corta-vento impermeável e o saco estanque você acha em casas de camping e produtos para esportes de aventura.

• Aproveite e pegue também alguns mosquetões, aqueles anéis de alumínio que podem ser usados para tudo: prendedores, chaveiros etc.

• Faça uma pedalada de teste do alforje antes da viagem. Sempre precisa ajustar a instalação para o calcanhar não bater, tiras soltas não enroscarem na roda etc. Ter que fazer isso em plena viagem é terrível. Se puder, faça um pedal antes da viagem com ele carregado, ainda que seja parcialmente, como treino.

• Furos de pneus são o incômodos mais comuns em qualquer saída de bicicleta. A maioria dos furos pode ser evitada. Primeiramente, os pneus devem estar bem calibrados; quando fora da pressão recomendada, eles furam mais fácil. Segundamente, os pneus devem obrigatoriamente ser dotados da fita antifuro, uma espécie de manchão de plástico resistente que dá a volta em todo o pneu, protegendo a câmara. A eficácia da fita é extraordinária, não se percebe que está instalada ao rodar, e nem dá para reclamar do preço.

• Beira de estrada é fatal com sujeira perigosa, especialmente cacos de vidro e lascas de metal que você nem sequer enxerga quando está na bike. A mesma precaução vale na cidade.

• Na bolsa de ferramentas TEM que ter duas câmaras de ar zeradas para cada bicicleta, a fim de não obrigar a arriscar um remendo no escuro em local perigoso e embaixo de chuva, que é uma situação terrível, mas evitável.

• Também é indispensável um kit de reparo de pneus, vendido pronto nas bike shops, que consiste em remendos, cola, espátulas plásticas e uma lixa. Remendar furos toma bastante tempo, que você poderá não ter na ocasião. Por isso, o kit só será usado para consertar furos quando as câmaras reservas já estiverem em uso. Saiba como se aplica um remendo. Mais uma vez, não conte incondicionalmente com a ajuda do companheiro.

• Sua bomba de ar será do tipo miniatura, com um cilindro de alumínio estreito e não um de plástico largo, porque cansa menos e atinge pressões mais altas. O modelo da Topeak é caro mas impecável. Saiba “sentir” com os dedos quando a pressão do pneu está boa.

• Sabe abrir e fechar uma corrente de bicicleta? Hora de aprender. Não tem ainda a multiferramenta? Esperando o quê?.

• Leve um tubinho de lubrificante para a corrente. Você certamente vai precisar.

• Luzes de sinalização são obrigatórias. Motorista em estrada com neblina ou chuva simplesmente não enxerga a tempo um ciclista sem luz; pior ainda com chuva.

Geografia

• Estude bem o mapa antes da trip, aprenda os nomes dos lugares e as distâncias entre eles. Confira os locais bons para descansar. Tome nota da altitude a subir ou descer. Tudo isso é fácil de verificar no Google Maps ou Google Earth.

• Busque usar as estradas locais e secundárias em vez das rodovias movimentadas

• Imprima um mapa da viagem a partir do Google Maps, ponha o papel dentro de um saco hermético ZipLoc e leve consigo. Ou então, se vai carregar a câmera digital na viagem, ponha dentro dela o mapa em JPEG – ou fotografe diretamente o monitor do PC.

• Durante a viagem, até certo ponto você pode substituir o diário escrito pela sua câmera, simplesmente fotografando o local onde está. A hora da captura fica gravada junto com a foto, o que é bem útil para o levantamento do trajeto posterior à viagem. Melhor ainda com um GPS para assinalar cada ponto.

• Até mesmo as leituras do odômetro da bike podem ser registradas em fotos, em vez de anotadas em papéis que a próxima chuva podem estragar.

• Leve uma bússola básica pequena, que pode até ser de chaveiro. Nem sempre vai dar para achar a direção pelas estrelas, e as bucólicas estradas interioranas dão muitas voltas e podem desorientar.

Rotina de viagem

• Programa bom: acordar cedo, pegar a estrada às 8h, dar uma pausa entre 11h e 14h para almoçar evitando o pior do sol, voltar a pedalar até as 19h, escolher o local para dormir – pousada, acampamento etc.

• Evite a todo custo ser pego pelo cair da noite, nem em local ermo nem em local transitado. Não pegue rodovia com a bike no escuro; nunca dá para contar com a boa visão nem com o bom senso dos motoristas, em particular à noite.

• Encher a cara na madruga não rola. Não é verdade que no dia seguinte vai dar para compensar.

• A chuva não vai parar você, mas vai tirar muita velocidade. Mais um motivo para não querer planejar cada perna da viagem comprida demais. Varia muito de acordo com a topografia do lugar, mas entre 40 km e 70 km por dia é suficiente para cobrir uma boa distância aproveitando o percurso.

• Tenha sempre um “plano B” para contornar a perda de tempo causada pelos imprevistos.

Interação humana

• O grupo não deve ter muita gente, ao menos se todos os membros não se conhecerem bem. Quanto menos gente, mais ágil e mais fácil de coordenar.

• O nível de esforço do pedal precisa ser compatível com todo mundo. Sempre há a chance de uma só pessoa ser mais lenta que as demais e isso vai causar paradas e atrasos além do planejado, irritando os mais rápidos. A pessoa mais lenta vai ficar constrangida, sentindo-se pressionada pelo grupo, e terminará desmotivada para futuras viagens.

• Problemas também acontecem com quem é mais rápido. Se a pessoa não estiver de acordo com seguir um ritmo mais relaxado que o seu, vai se entediar e se irritar. Mas ela tem que entender que cicloviagem não é treino nem competição.

• Em grupos grandes, a diferença de ritmo vira um fator de risco, devido à facilidade de os lentos e rápidos se desgarrarem uns dos outros. Quando alguém no meio ou atrás no grupo sofre um acidente ou falha mecânica, os que gostam de correr na frente só ficam sabendo depois e perdem a oportunidade de ajudar.

• Coisas como distâncias e horários devem ser combinadas entre todos de antemão e por consenso para evitar irritações durante a viagem. Cada um deve se comprometer com a agenda que todos estabeleceram.

• Evite ao máximo os atritos com motoristas na estrada. Dê passagem, mesmo que pela lei de trânsito eles devessem dar. Uma estrada estreita perdida num local completamente estranho, percorrida por motoristas que você nunca mais vai ver novamente, não é lugar para praticar ideologia.

• Manobre de forma previsível, permitindo sempre que o motorista perceba sua intenção.

• As pessoas do interior em geral gostam de ajudar os viajantes de bike. Puxe conversa, informe-se, aprenda dicas, troque histórias, faça amizades.

A rua não é de todos !

2011-04-10T09:48:00.000-03:00

Quem observa o comportamento das pessoas no trânsito sabe muito bem do que estou falando. Nas grandes cidades o trânsito é encarado como um campo de batalha em que se defende o direito particular e inalienável de ir e vir, ou seja, cada um acha que tem prioridade sobre todos os demais e na ponta dos ‘sem direitos’ se encontra o pedestre. Neste engodo é absolutamente normal se pensar que é preciso, antes de tudo, ter um carro. No carro o mundo é particular e para torná-lo ainda mais ‘impenetrável’, já que não se pode colocar uma cerca elétrica, é importante que seja equipado com películas obscuras, ar-condicionado, som ambiente e com muito espaço para levar objetos inúteis, embora nunca seja permitido levar mais do que uma pessoa, o dono obviamente. A comunicação com o mundo exterior só é permitida através de um simples mecanismo que se denomina buzina, mas alguns palavrões podem ser emitidos nos casos em que haja violação de seu direito prioritário. Como bom pagador de impostos, o motorista acredita que deve exigir mais espaço para seu uso e para esse efeito que se danem prédios públicos ou desapropriações indevidas. O que ele quer mesmo é que tudo venha abaixo, mas criem mais espaço para seu carrinho como numa enorme planície asfáltica. Andar na frente de todos é o maior objetivo de um motorista e para conseguir isto é necessário acelerar ou, simplesmente, intimidar seus concorrentes à sua frente. Satisfações ou explicações são desnecessárias porque seu direito é sagrado de parar repentinamente, virar para um dos lados sem sinalizar suas intenções ou mesmo mudar de faixa para ir mais rápido. Ônibus? Táxi? Bicicleta? Metrô? Qual é, meu chapa!? O motorista que se preza tem esses elementos como “grandes inimigos da natureza”, mas fique sabendo que tem até alguns que acham bonitinho andar de bicicleta vez por outra, entretanto, ela deverá ser transportada no carro até o local do passeio como símbolo de sua hipocrisia desportista. Até quando isso vai durar? Até quando seremos reféns das caixinhas metálicas que privatizam o espaço público com total apoio do Estado? Difícil responder.

Bicicleta, seja sempre bem-vinda!

2011-04-05T20:08:00.000-03:00

O século XXI futurista e tecnológico nos traz a revelação simplista quanto à realidade dos conceitos de mobilidade urbana. Enquanto se realiza o gasto de milhões de dólares em pesquisas sobre o melhor combustível ou quanto ao melhor desempenho de automóveis em pistas de corridas, o mundo gira em bicicletas espalhadas pelo mundo sem problemas relacionados à contaminação ambiental e nem preocupado com os enormes custos em pesquisas dispensáveis ao bom uso da tecnologia a serviço da saúde e bem-estar da humanidade. Cada vez mais nos deparamos com mais pessoas que estão se conscientizando do velho hábito saudável de pedalar. A retomada ao conceito modal verificada nos tempos áureos da bicicleta no mundo é inevitável. Muitas comunidades já estão cientes disso com exemplos que se disseminam pelo planeta. As bicicletas voltaram para ficar e não adianta a relutância de alguns segmentos em provar do contrário. O que ainda alimenta a estúpida ‘carrocracia’ são apenas alguns elementos dos ideais capitalistas que se apoderam dos pecados humanos em busca de sua idolatria, entretanto o homem vem aos poucos acordando desse sono anestésico e inebriante. As cidades necessitam de espaços livres, silêncio para seus moradores, ar puro e segurança nos passeios de suas crianças e, principalmente, qualidade de vida para todos. O automóvel não é benéfico para todos, mas um privilégio em que poucos atormentam a vida de todos com um custo altíssimo para o meio ambiente e para a sociedade.

A arte pede passagem !

2011-04-04T08:49:00.000-03:00

Um artigo publicado ainda ontem, domingo 03, no jornal De Fato aqui da cidade me encheu de satisfação pelo reconhecimento de um artista mas, ao mesmo tempo, de profunda lamentação pela falta de apoio e atenção dada aos representantes culturais do país. Segue na íntegra o artigo publicado:

A vida, o jeito e o talento do poeta Antônio Francisco cruzam as fronteiras do Estado e levam para as telas dos cinemas um 'tesouro' em forma de gente, para quem quiser conhecê-lo. Tem sido assim desde que o curtametragem 'O poeta e a bicicleta' passou a ser apresentado em festivais de cinema pelo Brasil após sua exibição dentro do Projeto Curta Mossoró, realizado em 2010. E não há quem não se encante pelo poeta e por sua simplicidade. Principalmente porque não há 'arrudeios'. É pura verdade em forma de imagens. Para os mossoroenses acostumados a cruzar com Antônio Francisco nas ruas, nas praças, nos eventos culturais, é fácil pensar que 'de tão nosso' Antônio não precise de mais essa homenagem. Mas, basta perceber a reação dos que o conhecem apenas pelo que ele já publicou para entender que ele merece, pelo talento e a sinceridade de seus versos.O documentário de curta metragem O poeta e a bicicleta (12 minutos) é dirigido por Gustavo Luz, Thalles Chaves e Toinha Lopes, retrata o cotidiano de Antônio Francisco expondo suas duas paixões: a bicicleta e a poesia. Traz depoimentos dos seus amigos e seus versos. Já foi exibido no Cine Carajás (Festival de Cinema de Parauapebas - PA), em 2010, e está inscrito no Cine Sul (Festival de Cinema no Rio de Janeiro), Cine PE (Festival de Cinema do Pernambuco). Agora o vídeo foi selecionado para uma importante mostra competitiva dentro do Festival de Cinema Itinerante da Língua Portuguesa (FESTin), que acontece de 26 de abril a 1o de maio no cinema São Jorge em Lisboa. A grande questão é que a equipe precisa de ajuda de custo. "Estamos realizando uma verdadeira campanha de sensibilização para mostrar a importância de levarmos esse vídeo ao festival representando e exaltando o nome da cidade de Mossoró. Estamos a todo o tempo mostrando essa importância porque não vamos a passeio, mas para ampliar as possibilidades de mostrar e realizar outros trabalhos culturais. A ideia é levar Antônio Francisco, lançar sua obra na Europa e fazer um documentário da viagem para exibir no retorno ao Brasil", explica Thalles Chaves. Para tentar viabilizar essa ida, um projeto já foi encaminhado a diversas instituições como a Câmara Municipal, Assembleia Legislativa, Petrobras, Gerência Executiva da Cultura de Mossoró, Secretaria da Cidadania, dentre outros. "A Prefeitura de Assu, que não tem nada a ver com a história, já concedeu a ida de Gilvan Lopes, que fez as xilogravuras que abrem o vídeo. Queremos que a cidade do poeta, Mossoró, entenda a importância de estar representada no festival. É o nome da cidade que está atravessando o oceano. Quando um produto audiovisual de Mossoró foi selecionado para uma mostra competitiva de um festival de cinema na Europa? É uma grande oportunidade de se valorizar os talentos dessa cidade", ressalta Thalles.

Como se trata de um festival itinerante, a equipe que realizou o filme acredita que o filme vai poder percorrer os países que fazem parte da comunidade da língua portuguesa, como Angola, Moçambique, Cabo Verde, Macau na China, e que também participam do evento em Portugal. A grande preocupação de toda a equipe é a corrida contra o tempo para obter essa ajuda de custos. Cada dia sem respostas, o prazo fica menor e as chances de participar do FESTin também. As empresas, empresários e instituições que tiverem interesse em ajudar ao poeta e aos membros da equipe do documentário a alçar mais esse importante degrau terão seus nomes e marcas incluídas nos produtos culturais oriundos da viagem. Para ajudar podem manter contato com o grupo através de e-mail thalles_chaves@hotmail.com e pelos telefones: (84) 3316-9182 e 8819-5109.

Série de alongamentos para ciclistas

2011-03-30T10:36:00.000-03:00

Em outras ocasiões relatei a necessidade de alongamentos antes e depois das pedaladas. Hoje repasso, de modo ilustrativo, uma série de alongamentos que serão úteis para todos. Se estiver com pressa e não dispuser de alguns poucos 5-6 minutos, então realize no mínimo as séries de 10 a 16 ilustradas abaixo:

Fonte: Retirado do livro " Stretching" - Bob Anderson

O inventor do cicloturismo !

2011-03-27T20:19:00.000-03:00

Paul de Vivie nasceu em meados do século XIX na França e lhe cabe a honra de ser o inventor do sistema multi-câmbio traseiro para bicicletas. Mas não pára por aí! Ele foi o fundador da revista “Le cycliste” , também inventou o termo “cicloturismo” e fundou o primeiro clube de cicloturistas na França, bem como se tornou um dos patronos na criação de provas de longa distância não competitivas. Seu amor pela bicicleta foi eterno, inclusive teve grande influência na mudança de rumo em seus negócios pessoais. Seu apelido era “Vélocio”, uma mistura de bicicleta e velocidade a partir de termos franceses. O seu sistema de câmbio criado foi uma grande novidade e sua produção em série foi iniciada em 1906, mas sem muita aceitação. Por sinal, os organizadores do Tour de France diziam que a novidade era para velhos, moças ou inválidos. Logicamente não tinham sequer idéia ou perspectiva do futuro da nova invenção para bicicletas. Os sete mandamentos dos cicloturistas são de sua autoria e bastante conhecidos por praticantes do cicloturismo, são eles:

1. Para não perder ritmo, deve-se parar poucas vezes e de maneira curta.

2. Comer antes de ter fome e beber antes de ter sede, de modo freqüente e em poucas quantidades.

3. Não pedalar até alcançar a fadiga anormal, pois isto faz perder a fome e o sono.

4. Abrigar-se antes de ter frio e despir-se antes de sentir calor. Não ter medo de enfrentar o sol, o ar e a água.

5. Durante a cicloviagem, elimine a carne, o álcool e o tabaco.

6. Jamais ultrapassar os limites de sua capacidade, especialmente nas primeiras horas quando parecemos ter mais “gás”.

7. Nunca pedale sem amor próprio.

Uma de suas melhores declarações sobre a bicicleta pode ser traduzida na seguinte frase: “A bicicleta não é apenas uma ferramenta de transporte, mas um meio de emancipação, uma arma de libertação. Liberta o espírito e o corpo das inquietudes morais e das doenças físicas do mundo moderno, da ostentação, da convenção e da hipocrisia onde a aparência é tudo, mas não somos nada”.

O ciclista mais antigo do mundo!

2011-03-23T19:15:00.000-03:00

Octavio Orduño é um desses modelos de ser humano que sabe aproveitar a vida. O mecânico aeroespacial aposentado completou 103 anos na última segunda-feira e, provavelmente, é o ciclista mais idoso do mundo. Sua performance não deixa nada a desejar perante os olhos dos habitantes de Long Beach, EUA. Na verdade, a cidade quer elevá-lo à categoria de embaixador do ciclismo com placas e homenagens. Até pouco tempo atrás, ele se utilizava de uma bicicleta em duas rodas, mas por insistência de sua esposa ele agora pedala uma de três rodas (trike). Seu ritual de quase 40 anos é pedalar diariamente ao mercado público, ir ao parque e depois à praia dar uma espiada nas meninas bonitas com suas saias floridas. Ele afirma que isso é melhor do que ficar sentado na sala ou ficar observando a passagem dos carros da sacada de seu prédio onde mora. Ele não lembra a idade em que começou a pedalar, mas lembra que insistiu muito para que seu pai lhe comprasse a primeira bicicleta. De lá pra cá nunca mais parou de pedalar. Ele está no seu segundo casamento e, no próximo ano, irá completar seu 60° aniversário. Vida boa hein, Mr. Orduño!?

Fonte : Los Angeles Times

A criança, a bicicleta e a internet!

2011-03-20T20:35:00.000-03:00

A preocupação de pais com seus filhos sobre o ambiente interativo em que se encontram é coisa antiga. Olhando para o passado é possível destacar o rádio, a televisão, as histórias em quadrinhos, o celular e outras novidades tecnológicas que tiravam o sono de qualquer família ao observar o mergulho individual de muitas crianças nas novidades surgidas. Neste momento, a internet é a moda do mundo virtual e, apesar de seus recursos de interatividade com outras crianças, não se dispensa cuidados com relação à segurança delas. Nesse engodo está o dilema de todos os pais em saber como manter filhos seguros e, ao mesmo tempo, guiar a meninada para um convívio social sadio. Em contrapartida, esquecem-se os pais que a atividade saudável está no uso da mente e do corpo como equilíbrio de uma futura geração saudável. Muitos inscrevem seus filhos em atividades esportivas que se tornam muito mais um compromisso para as crianças do que uma experiência social divertida. Criança precisa interagir com outras crianças e os adultos precisam compreendê-las sobre seus anseios e orientá-las sobre seus destinos. Claro que o computador, o filme, a música e o celular fazem parte do cotidiano e da vida. A criança dentro de casa parece estar até mais segura do que andando de bicicleta por aí, mas isso é puro engano. A diferença é que vivemos num mundo em que os pais já não valorizam a bicicleta e nem mesmo sabem ‘andar nessa coisa’ para poder acompanhá-los. Torna-se mais cômodo entregar-lhe um computador e achar que algumas regrinhas vão tornar as crianças mais seguras dentro de casa em seu ‘isolamento virtual’. O que falta de verdade é a conscientização para que os adultos participem mais de atividades físicas e psicossociais com suas crianças e adolescentes. O sedentarismo, a ganância do poder ou do dinheiro e o medo das ruas estão transformando nossos brasileirinhos em cópias autênticas de adultos acomodados e sem habilidades manuais que são tão necessárias para os mais jovens. É possível sim retomar a eterna paixão de crianças por suas bicicletas para formarmos cidadãos mais humanos e futuros pais conscientes na formação de gerações cada vez mais saudáveis.

Pedale com segurança na chuva

2011-03-16T09:38:00.000-03:00

Nossa região se encontra em plena estação das chuvas e é tempo de tomar medidas de precaução nas pedaladas. Particularmente não aprecio sair debaixo de chuva na bicicleta, são riscos que me amedrontam, mas sempre existe a possibilidade de tomar um banho no meio do caminho. Além do banho, há algumas medidas básicas necessárias quanto à segurança do passeio. Considere sempre a possibilidade de utilizar um colete de alta visibilidade por medida de precaução. Ficar de olho nas condições da pista molhada é outra medida importante para evitar tombos desnecessários, pois a aderência de pneus está diminuída e se houver pedriscos ou cascalhos sobre o asfalto, o melhor mesmo é diminuir velocidade para evitar freadas bruscas ou movimentos repentinos na mudança de rumo. Testar freios é algo que não deve ser negligenciado antes e durante as pedaladas, além de verificar sistematicamente a presença de areia ou lama entre as sapatas dos freios e as rodas. Tente evitar poças formadas pelas águas porque escondem buracos, pedras e outras armadilhas que levam muitos ciclistas a acidentes. Lembre que as águas também podem esconder bocas de lobo, tampas de esgotos, passagens de nível entre outras surpresas. Evite passar por cima de placas metálicas que encobrem alguns sistemas de drenagem, pois há a possibilidade de patinar e ir ao chão com a bicicleta. Se estiver usando óculos, será interessante levar uma pequena toalha para enxugar suas lentes. Outros cuidados podem ser tomados em relação à bike, como por exemplo usar um pára-lamas dianteiro, lavar e lubrificar engrenagens após o uso em áreas alagadas, drenar água que se acumula no interior do quadro e outras medidas preventivas de manutenção também ajudam na segurança do passeio.

Alimentos de poder !

2011-03-15T09:35:00.000-03:00

Quem pratica alguma atividade física sabe muito bem o que significa ter uma alimentação saudável. Para quem usa a bicicleta para o lazer ou como transporte é importante ter em mente que nosso organismo precisa estar muito bem alimentado e energizado, afinal o corpo é o verdadeiro motor que movimenta a bike. Os carboidratos, encontrados principalmente nas massas, são a principal fonte de energia necessária para nossas pedaladas. Entretanto, outros alimentos se tornam valiosos por seu valor nutritivo e que ajudam no rendimento diário do ciclista. Os alimentos a seguir podem aumentar sua resistência, reduzir a fadiga muscular e melhorar a performance. OVOS: É uma ótima dica para o início do dia. São bastante ricos em riboflavina. Durante as pedaladas é bastante comum a perda de riboflavina no suor e a manutenção regular desta vitamina no organismo se torna crucial através de uma alimentação sadia. Pedaladas exigem um fluxo de energia a partir de carboidratos e a riboflavina se torna peça importante na quebra dessas moléculas para geração de energia. CARNE: Logicamente não é aconselhável a ingestão de um belo bife antes de pedalar, mas uma alimentação regular com carnes magras, rica em carnitina, pode ser uma boa idéia. A carnitina é um tipo de molécula presente no nosso corpo que ajuda no transporte da glicose para o interior das mitocôndrias, sendo a seguir quebradas gerando energia que tanto necessitamos. Desta forma, a carnitina ajuda na redução de acúmulo do ácido lático em nossos músculos. IOGURTE: Esse e outros produtos lácteos são ricos em leucina que são responsáveis pela construção de nossas células musculares e manutenção da massa muscular. Além de tudo é facilmente digerido. BRÓCOLIS E ESPINAFRE: Contendo grande quantidade de vitamina C, é um alimento que não deve faltar. O poder antioxidante dessa vitamina evita a tensão muscular e as dores em função do estresse oxidativo da atividade física. Como é um tipo de vitamina que não podemos estocar no corpo e nem produzir em nossas células, é bom que se mantenha numa dieta diária contendo esse elemento. Claro que umas laranjas a mais não fazem mal a ninguém. BANANA: Alimento rico em Potássio e em Vitamina B6. A Vitamina B6 participa na conversão dos carboidratos em energia. Isso mantém regulares seus níveis de açúcar no sangue e suas reservas em alta. PEIXE: Alimento que ingerido regularmente pode aumentar os níveis de Tiamina. Essa vitamina do complexo B regula vários processos metabólicos que o corpo utiliza durante a atividade física.

Modismo ou comodismo do automóvel?

2011-03-09T20:30:00.000-03:00

Em julho de 2010 publiquei, aqui no blog, um post relacionado com o endeusamento de automóveis e tendo como título “O totemismo do automóvel”. O assunto jamais estará desatualizado e, por isso, volto a comentar sobre um outro aspecto. Não tenho a mínima intenção de condenar o automóvel, mas o que sempre me preocupa é o destino de vidas humanas enquanto escravas de uma máquina ineficiente embora ainda de utilidade para muitos que necessariamente dependem dela. O modismo do automóvel já perdura por um século ou mais e dá sinais que ainda pode continuar por muito tempo. O problema não está apenas na máquina automotiva em si, mas e muito mais em seus condutores. À máquina reserva-se a ineficiência de seu projeto que, ocupando um espaço de 6 m² e pesando aproximadamente 2ton, transporta em média 1,3 pessoas com um custo altíssimo para o meio ambiente e para o sistema de saúde pública. Ao seu condutor está a ineficiência de operacionalidade de uma máquina capaz de matar e mutilar. Como conseqüência deste dueto perigoso, a vida em grandes e médias cidades se torna estressante quando o assunto é mobilidade. A máquina traz consigo sofisticações tecnológicas que permitem atingir velocidades absurdas, mas para quê? As leis estabelecem limites! Ok.. Ok... Diriam alguns que é para serem burladas! Deus do céu! A sedução provocada pelos fabricantes automotivos investe na tentação de beber ao volante (tem até porta-cervejinha), aposta em distração ao volante com inúmeros acessórios e eletrônicos em seu interior e joga todas as fichas no desejo de ostentação que é a grande arma do mundo capitalista. Já não se fala mais a que ou a quem serve o carro, a ordem agora é para que se tenha um deles mesmo que seja útil só de vez em quando. Afora gafes estruturais de eficiência na conversão de energia em trabalho, o automóvel ainda assim é útil para muitos que sabem usá-lo e para variados serviços de utilidade coletiva de um povo. Retirar o automóvel de moda é um desafio que não parece muito difícil em virtude do mau uso dado a ele nas últimas décadas. Como a exemplo dos velhos casacos de pele, cigarros “hollywoodianos” ou antiquados chapéus de pena que ficaram no passado!

Mulheres!

2011-03-08T21:30:00.000-03:00

Mulheres negras, brancas ou pardas

Mulheres ricas ou pobres

Mulheres que lutam, riam ou choram

Mulheres mães, tias ou avós

Mulheres magras ou gordas

Mulheres altas ou baixas

Mulheres tímidas ou extrovertidas

Mulheres são pérolas humanas

Mulheres são fortes

Mulheres são frágeis

Mulheres são ágeis

Mulheres: Feliz dia 08 de Março !

Perigo no ar !

2011-03-03T20:40:00.000-03:00

Todos nós vivemos momentos preocupantes com trânsito, saúde, meio ambiente, educação e vários outros problemas que nos cercam na vida diária. Quando defendemos a utilização da bicicleta é porque muitos deles poderiam ser minimizados com essa simples mudança de paradigma. Um inquietante e prejudicial elemento que nos rodeia de forma silenciosa com alto poder cancerígeno é o enxofre eliminado pelos motores movidos a diesel no Brasil. Com certa benevolência das autoridades governamentais, o enxofre vem sendo jogado em nossos pulmões numa dose criminosa só vista por aqui. Os exibicionistas desses veículos movidos a diesel provavelmente nem saibam, mas estão literalmente sentados em máquinas mortíferas que exalam puro veneno. Para se ter uma idéia, a concentração de enxofre no diesel usado no Brasil vai de 500 ppm a 2000 ppm. Nos Estados Unidos essa concentração é de 15 ppm e de 10 ppm na Europa, ou seja, sempre sobra para ‘nosotros’ a pior parte. Logicamente há um grande benefício entre Petrobrás e a indústria automotiva que relutam em limpar esse combustível. Nesse joguinho de empurra há uma grande complacência do Conselho Nacional do Meio Ambiente, pois a Resolução de 2002 que minimizava esse teor já deveria estar em vigor desde 2009. Entretanto, nas manobras ocultas das políticas ambientais essas medidas foram adiadas para 2014... quem sabe esticarão mais um pouquinho até lá?! De acordo com o Movimento Nossa São Paulo, veículos movidos a diesel representam 10% da frota do país, mas são responsáveis por 45% da emissão dos poluentes. Apenas em São Paulo, 3 mil pessoas morrem anualmente em virtude da poluição causada pelo diesel, segundo dados de estudos do professor da USP Paulo Saldiva. Será que eu deveria andar e pedalar com máscara?! É! Talvez sim!

Todos precisamos compartilhar !

2011-03-01T20:14:00.000-03:00

O vídeo em língua francesa aqui apresentado não se torna tão difícil de compreensão em virtude até de seus gráficos e números apresentados. É na realidade o que acontece nas ruas e avenidas de quase todas as capitais do mundo, ou seja, o desrespeito aos ciclistas impera em virtude do reinado automotivo. Seja em Paris ou em qualquer capital brasileira, o que podemos constatar é um profundo estado de alerta do ciclista numa situação de rua em que o número de veículos automotores é dominante. Isto se torna desagradável para qualquer um que queira enfrentar o poderio bélico dos motociclistas e motoristas que simplesmente ignoram o ciclista como se não o enxergasse em meio ao caótico trânsito, daí o termo usado no vídeo como “ponto cego” para o ciclista. Claro que cenas como essas não seriam possíveis de edição em Amsterdam ou Assen na Holanda, por exemplo. Lá a realidade é outra. As estatísticas exibidas no início mostram que em Paris, e certamente para o resto do mundo em que há dominância do carro, 47% dos trajetos realizados por automóveis estão abaixo dos 3 km, 22% estão abaixo de 1 km e 12 % estão a menos de 500 metros, surpreendente não é mesmo!? As situações e cenas mostradas que infringem o direito de ciclistas serão facilmente reconhecidas por quem anda de bicicleta. A importância de movimentos mundiais do cicloativismo não é utopia, mas uma realidade que precisa de manifestação e garra na conquista do direito universal para que um ciclista possa ir e vir com segurança. As leis até existem em todos os lugares, mas falta rigor e fiscalização para o cumprimento delas. Na prática é como se não existissem! O cicloativismo é para que a sociedade enxergue o ciclista “oculto e esquecido” e para que as autoridades exerçam o cumprimento da lei que nos garante compartilhar o trânsito, nada mais!

Porto Alegre triste

2011-02-27T19:51:00.001-03:00

O blog Massa crítica POA lançou o vídeo abaixo com edição na lingua inglesa em que mostra os momentos mais tenebrosos da tentativa de homicidio contra ciclistas que participavam da bicicletada na capital gaúcha. As imagens falam por si e nos remetem à reflexão da violência estúpida no trânsito. Homens e máquinas absortos pela fúria estão em cada esquina desse país "sem lei" ameaçando vidas humanas. Esperamos punição exemplar pelo crime cometido!

E por falar em pedalar seguro!

2011-02-23T20:31:00.001-03:00

Não é por acaso que a Holanda é considerada como local mais seguro do mundo para a bicicleta. Suas políticas de sustentação de projetos voltados para o ciclista levaram alguns anos para a realidade em que se encontra hoje. Muitos fatores contribuíram para o avanço de sua infra-estrutura cicloviária, entretanto é a segurança em números que parece ser mais significativa para a adesão em massa. Numa análise superficial é provável que infra-estrutura e segurança sejam as verdadeiras colunas do sucesso por lá. Minha opinião é que existem alguns conceitos sobre segurança que são determinantes para que o cidadão comum escolha a bicicleta como opção primeira em seus deslocamentos pela cidade. Em primeiro plano, a segurança real é aquela proporcionada pelas ações governamentais e dependem essencialmente de investimentos. Neste modelo de segurança real, o ciclista percebe ao seu redor a construção de elementos estruturantes que lhe garantem o bem-estar em sua bicicleta. A segurança subjetiva se relaciona com seu psíquico e minimiza seu estresse mental de medo sobre sua integridade física. E um terceiro conceito parece ser a segurança social em que as ações públicas de segurança e policiamento garantem a tranqüilidade do ciclista e de sua bicicleta. Pouco vai adiantar o esforço de cicloativistas sem a garantia desses conceitos em prática. O que se nota é que apesar do grande esforço em mostrar o quanto é seguro andar de bicicleta, não há uma relação direta de confiança para novos adeptos enquanto esse conjunto não for contemplado de fato. Normalmente, o principiante investe seus olhares na segurança subjetiva e social, pois é a partir daí que ele pode dar confiabilidade para si e para seus parentes e amigos como modal de escolha. Voltando-se para o exemplo holandês, verifica-se que a segurança subjetiva é conquistada por meio de algumas atitudes básicas como em não se misturar o tráfego de automóveis em alta velocidade com ciclistas; separação das ciclovias a uma distância razoável daquelas avenidas de intenso trânsito de carros e daquelas de alta velocidade; redução de velocidade dos automóveis em ruas residenciais; separação de ciclovias adequadas é importante na conquista da segurança subjetiva do ciclista e não pode estar compartilhada com o fluxo de pedestres; entroncamentos precisam garantir a prioridade do ciclista ou, no mínimo, preservar sua vez de modo seguro e também a criação de barreiras acústicas naturais ou distanciamento de locais de trânsito barulhento também proporciona segurança subjetiva. A segurança social referida anteriormente nada mais é do que a tomada de ações em que o ciclista se permita a entrar em ruas e túneis com tranqüilidade de iluminação e vigília das autoridades públicas, estacionar com segurança e tranqüilidade em sua bike, bem como transitar por ciclovias amplas, sem barreiras e limpas são itens determinantes para que mais e mais pessoas se sintam incentivadas à prática do ciclismo como meio de transporte urbano. Por outro lado, não deve ser nada incentivador aos principiantes observar a circulação de ciclistas equipados com joelheiras, capacetes, cotoveleiras e outras armaduras, pois desta forma passam a grande imagem de insegurança do veículo... Mas, como não estamos numa Holanda, fazer o quê, não é mesmo?!

Valdo é saudade !

2011-02-21T20:21:00.000-03:00

Estamos na semana do primeiro aniversário do falecimento de Valdo e a saudade profunda me faz lembrar o grande exemplo que foi para o cicloturismo e, aliás, para todos que amam pedalar. O seu desprendimento de uma vida confortável e segura foi preenchido com a riqueza do conhecimento de inúmeras culturas e povos pelo mundo. O futuro previsível não fazia parte de seus planos, mas a aventura de seu espírito era o seu guia. Hoje, após um ano, bate forte a saudade de alguém significativo e importante que em muito contribuiu por minha paixão à arte de andar de bicicleta. Aos conhecidos, amigos e parentes do Valdo, deixo aqui reservado, meu grande abraço de uma saudade eterna.

Chicane : para diminuir a velocidade dos automóveis.

2011-02-17T20:53:00.000-03:00

Certamente você já ouviu essa palavra em algum domingo de Fórmula 1. Saiba, porém, que ela também pode ser útil em nossas ruas e avenidas. Cicloabraços !

Um trânsito sem educação!

2011-02-15T19:58:00.000-03:00

Diariamente se verifica nas avenidas desse país um verdadeiro absurdo de irregularidades no trânsito em decorrência de um simples costume motivado pelo poder público: a impunidade. Percorrendo as ruas da cidade com olhos de “guarda” é possível identificar uma população de delinqüentes do trânsito com muita facilidade, e isso graças a um conjunto de fatores conspiradores do povo e seus governantes. Apesar das últimas propagandas sobre o avanço do poder econômico das massas, em nada isso reflete o comportamento humano vivido no ambiente de trânsito urbano. A guerra vivida por pedestres, ciclistas e motorizados é algo lamentável de se observar por qualquer ser extraterreno. No fundo, as vias de circulação deveriam ser locais de exercício dos padrões de ética e solidariedade de um mesmo contingente que compartilha alimento e abrigo numa mesma cidade, mas parece não querer dividir o seu caminho com mais ninguém. Falta a essa gente o discernimento sobre a vida em sociedade com respeito e educação. A ausência da autoridade fiscalizadora é outro agravante e estimula a irracionalidade que está em todos. Os pífios programas de educação para o trânsito através de panfletagens, outdoors e propagandas na mídia pouco têm a oferecer ante uma omissa ação fiscalizadora da lei e da ordem. É necessário investir em medidas de longo prazo. A educação é complementar a outras atitudes sócio-colaborativas e precisa ter como foco os jovens e as crianças. O que torna difícil esse horizonte é presenciar as atuais formas de governar que incentivam a compra de automóveis como uma saída de mobilidade sem nenhum compromisso com a qualidade de vida e saúde de seu povo.

Bicicletas & Leituras

2011-02-14T09:22:00.000-03:00

Quando decidi escrever sobre o tema pensei sobre como eu poderia me expressar de tal maneira que todos pudessem imaginar meu fascínio pelas bicicletas e leituras. Mas, pensando bem, acho que a improvisação das palavras é o que revela o verdadeiro sentimento por algo ou alguém. E assim me dispus a realizar este pequeno texto sobre o que me une às duas coisas. Acredito que o elo principal entre ambas está no sentimento e paixão pela viagem que ambas proporcionam. Nelas eu encontro a satisfação sensorial e emotiva que me transportam pelo tempo e espaço sem a relevância de suas dimensões ou escalas. Gostar de bicicletas não significa se satisfazer apenas com o último modelo lançado ou por determinada marca, mas está no simples pedalar. Gostar de ler não significa ser elitista e apreciar apenas os clássicos da literatura, mas apenas a arte de leitura em suas diversas variedades. Se na bicicleta o corpo viaja, é na leitura que a alma se transporta. O desafio inicial de gostar de ler passa pela qualidade na escolha, pois nada mais irritante do que realizar leitura forçada de algo que não interessa ao coração. Assim, tão importante quanto à escolha do que se vai ler é a sua qualidade, haja vista que informações ali contidas são essenciais na formação de nossas idéias e opiniões sobre aquilo que se lê. Assim como a bicicleta, o material de leitura precisa estar adaptado ao seu leitor com a finalidade de oferecer suavidade em sua dinâmica de ampliação de novos horizontes. Vale muito a pena investir um pequeno espaço de tempo do seu dia na leitura, isso é cultura! Boas pedaladas e boas leituras!

Exercícios regulares ajudam na perda de peso até durante o repouso.

2011-02-07T19:39:00.000-03:00

Pedalar com freqüência em sua bicicleta é um dos bons motivos para perder peso até na hora em que você está descansando em seu sofá e vendo a TV. O motivo é bem simples, a regularidade de uma atividade física estimula o metabolismo do corpo até vinte e quatro horas depois. Quem afirma é o professor Ingo Froboese do centro de Saúde no Esporte da Faculdade alemã em Colônia. Isso significa que você perde peso mesmo quando já tenha terminado sua rotina de exercícios e, conforme ressalta o professor, o melhor tipo de atividade é aquela que alia a construção de massa muscular com resistência porque cada quilograma de músculo aumenta o consumo de energia em cerca de 50 calorias mesmo na hora do relaxamento. O treino de resistência, por outro lado, cria o comando de regeneração em nossas células do corpo e isso melhora o desempenho de muitas outras atividades. Além de atividades diárias como andar a pé, natação ou pedalar a magrela, é importante que se use mais a escada do prédio ou troque o carro pela bicicleta para ir ao trabalho, salienta o professor. O efeito Iô-iô de dietas pode muito bem ser evitado com uma reestruturação na atividade física e numa dieta equilibrada. Froboese afirma que é primordial que se obtenha um balanço de consumo energético correto para que se mantenha dentro do peso desejado, e isso pode ser muito bem planejado com a simples utilização de sua bicicleta no dia a dia. Portanto, se você pedala, durma tranqüilo que a hora do sono é também a hora de perder peso!

Câmeras para capacetes !

2011-02-03T20:25:00.000-03:00

Mesmo em países como a Inglaterra é comum verificarmos a reclamação de ciclistas no que se refere ao desrespeito de motoristas, principalmente os de ônibus e veículos maiores, que empurram a bicicleta para a calçada. Ontem a ‘BBC News’ publicou uma reportagem sobre a nova mania de utilização de câmeras nos capacetes de ciclistas como forma de ‘pressionar’ o cumprimento da lei no trânsito por aqueles que ainda subjugam a bicicleta pelas ruas e avenidas de Londres. Um site da Policia Metropolitana Londrina mantém um espaço em que é possível para qualquer pessoa postar um vídeo para análise e identificação dos infratores pelo departamento de trânsito e, dessa forma, garantir punição na forma da lei. Vários casos já foram identificados e julgados pela prova material de descumprimento às regras de trânsito ou por desrespeito ao ciclista. Apesar de ainda não contar com o apoio da maioria dos usuários de bicicleta, esse instrumento tem se destacado como a grande ‘arma’ de defesa contra o abuso de motoristas. Outro fator importante de disseminação dessas câmeras filmadoras é que estão menores e discretas, bem como os preços estão cada vez mais baratos e acessíveis, uma vez que podem ser encontradas por até menos de 15 libras pelo site da Ebay (no Mercado Livre se encontra por até R$ 40,00). Fica a dica para uma boa utilidade de sua câmera que ainda está guardada sem saber para quê utilizar!

Mobilidade e seus desafios em Mossoró !

2011-02-01T18:58:00.001-03:00

Mobilidade tem por objetivo garantir acessibilidade para todos dentro de um limite de custos que seja o menor possível, além disso, é necessário que as políticas públicas implantadas possam garantir a modernização do transporte coletivo dentro de padrões aceitáveis quanto à exigência de conservação do meio ambiente. A exclusividade em optar pela bicicleta como alternativa inteligente de transporte urbano não é de exclusividade dos países mais ricos. Exemplos acertados podem ser encontrados na América do Sul em cidades como Bogotá ou Sorocaba. A solução definitiva para o gargalo que se forma por tantos automóveis ainda está longe de ser alcançada, porém de maneira gradual se observa alguns avanços que merecem estar sempre na mídia para que sirvam de conhecimento e modelo para todos. A visão futurista só é apenas sentida, nesse momento, por quem conhece e utiliza a bicicleta e talvez a formação de opinião encontre resistência por simples desconhecimento. A bicicleta, porém, não é solução solitária. A interação com o transporte coletivo é primordial para que se agregue comodidade e conforto aos usuários, tendo como conseqüência o abandono do automóvel. Subitamente nada se pode criar com perfeição, mas se faz necessário a colaboração de todos os simpatizantes da bicicleta na transformação do paradigma no sistema de transporte. Fácil não é, claro! Quando se volta para a realidade aqui no segundo maior município do RN, o que verificamos é um total desinteresse político dessa ótica futurista de inclusão da bicicleta inserida no contexto de mobilidade. Propostas virtuais e tênues não faltam, embora sejam alvo de aplausos até por ‘pseudo-cicloativistas’ que desconhecem a vida rude de cidadãos simples que dependem de sua bicicleta como meio de locomoção. No fundo, a ‘moda’ ciclística verificada na cidade nada tem a ver com mobilidade e sustentabilidade, mas sim com interesses pessoais de lazer, compromissos de formação política de opinião ou simples estratégias de marketing pessoal. De outro modo, uma grande esperança ainda surge de mentes aguerridas que, inseridas nesses grupos de lazer ciclístico, podem em algum momento alavancar reivindicações sólidas em prol de todos os usuários da bicicleta. Certamente que a inovação de diversas ciclofaixas e ciclovias pela cidade iriam deixar muitos ‘magnatas’ do comodismo automotivo de cabelo em pé, e essa ‘loucura’ interferiria em muitos interesses de uma politicagem já enraizada nas entranhas da elite mossoroense. Resta-nos saber que avanços gerenciais de transporte podem ser esperados para uma cidade de médio porte que ainda peca, e muito, no seu sistema de mobilidade!

Uma Lei Municipal polêmica!

2011-01-28T19:54:00.000-03:00

Aos dois de Dezembro do ano passado, a Câmara Municipal de Mossoró aprovou a Lei 2.678 que obriga concessionárias de automóveis a plantar uma árvore a cada duas unidades desses veículos vendidas. Alguns questionamentos se estabelecem em torno da Lei e, desse modo, fica a pergunta no ar: será que vai pegar mesmo? O autor sustenta o argumento que é preciso diminuir a poluição ambiental através do plantio de árvores amenizando emissões do dióxido de carbono proveniente dos automóveis. A lei ainda necessita de regulamentação, até porque muitas perguntas não têm respostas. Outro caso intrigante é que a Lei não abrange lojas de venda de carros e outros setores como motocicletas, ônibus e caminhões. Ora meus amigos, francamente! Não nos resta dúvidas sobre a poluição emitida por todos os veículos automotores, bem como não nos resta dúvidas sobre a ineficácia de uma legislação que não ajuda em nada na redução de emissão de gases nocivos ao meio ambiente. Em fevereiro está prevista a reunião do Conselho Municipal de Defesa do Meio Ambiente para abrir discussões sobre o tipo de árvore a plantar, manutenção do plantio, onde plantar, etc... Bahhh! Assim não dá! Gastam-se fortunas de impostos no pagamento de políticos e gestores para mesas redondas sobre o “sexo dos anjos”. Autoridades ambientais precisam de mais informações e conhecimento de causa e efeito sobre o meio ambiente. Ampliem o sistema de transporte coletivo e torne-o eficaz, apliquem seus neurônios em propostas que reduzam a circulação de automóveis, estimulem a utilização da bicicleta através de uma estrutura atraente e decente, valorizem a qualidade de vida do cidadão por meio do estímulo à prática do exercício físico, abram discussões com a sociedade sobre alternativas no controle de poluentes, e não responsabilizem nossa mísera flora pela limpeza do ar em nossas cidades.

Bicicleta X Depressão

2011-01-26T20:39:00.001-03:00

A cada ano no Brasil cresce o número de pessoas vítimas da depressão em virtude de fatores cada vez mais conhecidos do homem pós-moderno. Causas estas que estão na maioria das vezes relacionadas com o estilo de vida individualista e sedentário da população. Nos Estados Unidos, a depressão afeta 9,5% da população em geral, e se estima que 17% de todos os norte-americanos irão sofrer algum episódio depressivo em algum momento de suas vidas. Nos EUA são gastos cerca de 40 bilhões de dólares anualmente com tratamentos médicos ou com os prejuízos causados na queda de produtividade no trabalho relacionadas à depressão. Os custos sociais no Brasil com tratamentos anti-depressivos aumentam a cada ano e isso tem tudo a ver com saúde pública. As políticas de saúde ainda não despertaram para as causas do problema, mas apenas se voltam para o modelo médico-assistencial que requer novos ambulatórios, novos profissionais, novos leitos e novos medicamentos. Em verdade, a base do problema está no estilo de vida de seu povo. A eficácia de exercícios diários numa bicicleta pelas ruas da cidade, por exemplo, produz muito mais efeito que dias em caixinhas de remédios. Mas o foco principal dos grandes efeitos de pedalar não está na intensidade ou duração de pedalar, mas em sua frequência de uso. Os fatores psicológicos positivos de pedalar se tornam ainda mais fortes quando se pedala em grupos de amigos ou pessoas afins. Isso se traduz em interação social de respeito e solidariedade. Os hormônios se mantêm equilibrados em pessoas com o hábito frequente de exercício corporal, e isso é sinônimo de saúde para quem faz uso da bicicleta. Qualquer pesquisa séria aponta a busca de atividades regulares para o controle e manutenção do corpo e da mente. A escolha da bicicleta em sua forma de viver é o encontro marcado com um estilo de vida saudável através da conquista de novos olhares do mundo que nos cerca. Fique esperto, pedale!

Boa Charge !

2011-01-25T09:05:00.000-03:00

Essa charge foi publicada em Dezembro passado em um dos jornais locais aqui da cidade e em virtude de sua forma inusitada de representação do automóvel, achei interessante colocá-la aqui no blog.

Fonte: : http://www.defato.com/18_12_2010/charge.php

É preciso educar!

2011-01-21T10:38:00.000-03:00

Os grandes entraves ao desenvolvimento de uma cultura que abrace a utilização da bicicleta como modalidade de transporte urbano e rural estão sempre relacionados ao comportamento, compromisso e coragem no modo de governar. Em todo o planeta há uma idolatria criada em torno do automóvel que é proporcionada por uma mídia atuante e uma indústria automotiva imperial que influem agressivamente sobre a cabeça dos gestores públicos. Governantes descompromissados com a qualidade de vida de seus eleitores e do planeta avançam em questões ilusionistas que atendem tão somente ao ego humano do poder, do dinheiro, da fama, do conforto e do consumo. O carro representa a conquista desses elementos, além da sensação da armadura de proteção. Em qualquer parte do mundo a problemática é a mesma quando se fala de ciclovias que timidamente se estruturam, mas sempre apresentando problemas estruturais de pavimentação, traçado e sinalização. No futuro próximo não haverá saída, ou se abdica de valores fantasmagóricos em que o carro é o problema e a bicicleta sua solução ... ou simplesmente o colapso que contamina o solo, o ar e a água. Prioridades que existem por aí em que governos criam leis de anti-poluição, alargam ruas e avenidas, criam novos espaços para automóveis .... Basta! O carro é o problema queiram ou não! Precisamos de governantes, homens de verdade, que dêem prioridade ao transporte público, ao pedestre e aos usuários de bicicletas. E, por falar nisso, queremos a educação estatal de qualidade que possa gerar novos cidadãos que encarem essa dura realidade com isenção moral e ética. No vídeo abaixo, organizado pela Bikeability da Inglaterra com apoio governamental, a preocupação com as novas gerações é levada a sério. Que se repliquem os homens de boa vontade nesse planeta Terra!

Bandana: quando e por que usar?

2011-01-18T19:35:00.000-03:00

A palavra tem origem indiana, bandhana. Seu significado não a torna uma simples ornamentação para a cabeça, porquanto vai muito além disso! A bandana teve seu tempo de glória há algumas décadas atrás, principalmente na ‘febre’ do faroeste cinematográfico em que era utilizada em torno do pescoço ou para encobrir nariz e boca. O melhor é que jamais tenha sido abandonada por jovens, esportistas ou por pessoas famosas como um acessório útil e estético. Primeiramente é bom lembrar que a bandana exerce seu papel principal, entre os esportistas, como barreira de pó e também para absorver gotículas de suor. Para quem pratica ciclismo ou apenas usa a bicicleta diariamente em climas quentes, a bandana se torna algo de grande utilidade. Um banho de suor é comum durante as pedaladas de maior duração, seja no ambiente urbano ou numa cicloviagem. Naqueles momentos de longas pedaladas o que mais incomoda é o fluxo gotejante de suor que sai em direção ao rosto e quase sempre prejudica nosso conforto de visibilidade pela irritação que causa nos olhos. A bandana tem sido um de meus acessórios prediletos tendo em vista a proteção do cabelo contra poeira, detritos e insetos, mas também por exercer uma barreira contra o deflúvio de suor para o interior dos olhos. A opção pessoal é fruto da intensa transpiração que me acompanha durante as pedaladas em longos ou pequenos percursos, sendo assim, por baixo de meu capacete sempre existe uma bandana. A bandana não deixa de ser algo ‘estiloso’ para quem se preocupa com a aparência, contudo ela atende a qualquer interesse e pode ser encontrada nas mais diversas cores e tamanhos no comércio. Independentemente de sua necessidade, use-a sem preconceitos!

Cruzamento curioso !

2011-01-16T19:55:00.000-03:00

Abaixo vai um vídeo de uma rotatória numa cidade alemã que, a princípio, parece caótica. Após algumas observações vi que existe algumas regras a seguir. Veja se você consegue descobrir quais manobras são permitidas e quem tem a preferência. Se funciona por lá, não sei ! Mas que é curioso, isso é !

Intertrigem

2011-01-14T08:48:00.000-03:00

Intertrigem é uma inflamação eritematosa cutânea em área em que ocorre atrito. Este tipo de lesão é bastante comum aos ciclistas iniciantes e mesmo em veteranos. O que acontece é que durante os primeiros sinais de assadura, costumeiramente, não se toma os devidos cuidados a fim de evitar maiores complicações. As regiões de maior sintomatologia são as áreas de contato com o banco da bicicleta, portanto, aproveite para comprar um bom selim e bermudas acolchoadas que ajudam bastante na prevenção. Mas, não é só isso! Eis algumas orientações sobre alguns cuidados básicos:

a. Antes de tudo, higiene é fundamental para evitar infecções e agravamentos nos locais de assadura. De preferência, tome um banho antes e depois da pedalada ou, pelo menos, mantenha-se limpo na região da virilha.

b. Bermudas precisam estar sempre limpas antes do uso, portanto, ao chegar da pedalada lave-as imediatamente.

c. Ao perceber alguma irritação cutânea, tenha em mãos uma pomada anti-séptica para aplicação local (Hipoglós).

d. Outro aspecto interessante é se manter depilado na área próxima aos genitais, a constante fricção entre a pele e os pelos são os grandes vilões, bem como local de guarida para fungos e bactérias.

e. Como prevenção é bom utilizar uma pomada (Hipoglós ou outra similar) nas partes do corpo que estão sob maior risco. Algumas lojas de material esportivo vendem produtos anti-sépticos importados de melhor qualidade.

f. O uso de um selim acolchoado com gel é uma boa opção de conforto, mas evite algumas capas de gel que não melhoram o seu banco original e ainda faz com que seu corpo fique oscilando de um lado para o outro aumentando o atrito.

g. Mantenha a sela bem nivelada e paralela ao chão. Outro detalhe é manter a altura correta de acordo com seu porte físico.

h. Nos casos de uma irritação já instalada na região da virilha, realize aplicações de pomada antibiótica à base de Neomicina que tem a função de evitar o desenvolvimento de bactérias no local. Enquanto o processo não cicatriza o melhor é não pedalar! Em processos inflamatórios que tendem a aumentar, a melhor dica é solicitar ajuda de um dermatologista.

CICLISMO DEFENSIVO

2011-01-10T08:42:00.000-03:00

Toda pessoa que usa sua bicicleta no ambiente urbano sabe o quanto é importante ficar atento ao trânsito. Muitos motoristas já ouviram falar em direção defensiva, mas poucos ciclistas conhecem a prática de um pedal defensivo. Esse é o nosso propósito de hoje, ou seja, passar algumas dicas para sua melhor segurança.

1. Trajeto: Avalie antecipadamente uma melhor rota para ir ao trabalho, escola ou até mesmo ao lazer. Evite grandes avenidas com trânsito ‘pesado’ com circulação de caminhões e ônibus, pois haverá uma disputa desleal pela faixa da direita e fatalmente o ciclista será ‘empurrado’ para a calçada. Nem sempre o melhor caminho é o mais curto, portanto, seja prudente e tenha bom senso.

2. Trajes: Utilize roupas claras para que sua visibilidade seja maior e não esqueça de usar capacete, de preferência, com faixas refletoras para o período noturno.

3. Posicionamento: Nunca trafegue pela contramão, evite ângulos cegos dos automóveis e sempre sinalize suas intenções ao mudar de direção.

4. Comportamento: Não seja agressivo com passagens forçadas e desrespeito à sinalização do trânsito. Pedale atentamente e esteja sempre preparado nos casos de freada brusca. Filas de veículos podem trazer surpresas, portanto, muita atenção com abertura de portas repentinas ou pedestres que atravessam a rua entre os carros. Seja cortês e dê preferência aos pedestres.

5. Acessórios: Buzina, retrovisor e faixas reflexivas são obrigatórios na bike. Sempre que possível treine sua visão periférica para observar o que passa ao redor. Jamais use aparelhos que atrapalhem sua audição, ouvir e treinar o sistema auditivo no trânsito ajuda, em muito, na prevenção de acidentes.

6. Manobras perigosas: Muitos acidentes podem ocorrer devido aos carros que forçam a ultrapassagem e vira à esquerda ou à direita a frente do ciclista de maneira inesperada. Outro fato comum é o aparecimento surpresa de automóveis invadindo a via preferencial em cruzamento a frente do ciclista. Muita atenção e velocidade diminuída nos cruzamentos.

Portanto, pedale seguramente mas sem a obrigação de seguir timidamente, apenas seja precavido!

Passagem não é ultrapassagem!

2011-01-06T20:04:00.000-03:00

Essa abordagem sobre trânsito em que não cito a bicicleta é algo que venho me questionando e que, ao observar noutro blog esse assunto, decidi parafraseá-lo e esclarecer o que é pouco entendido por nossos motoristas e motocicistas. Comumente também sou vítima de buzinadas quando estou na motocicleta ou no automóvel e me encontro na faixa da esquerda numa via de duas ou três faixas de sentido único, estando elas desocupadas para a passagem desses apressadinhos que querem ir além do limite de velocidade da via. Ora, eles querem “ultrapassar” pela esquerda na “marra” e ainda me ‘xingam’ ou sinalizam coisas incompreensíveis. O Código de Trânsito Brasileiro é bem explícito e acho que a grande maioria desses motoristas nem chegaram a ler. Vejamos o que diz o anexo I do CTB a esse respeito:

PASSAGEM POR OUTRO VEÍCULO - movimento de passagem à frente de outro veículo que se desloca no mesmo sentido, em menor velocidade, mas em faixas distintas da via.

ULTRAPASSAGEM - movimento de passar à frente de outro veículo que se desloca no mesmo sentido, em menor velocidade e na mesma faixa de tráfego, necessitando sair e retornar à faixa de origem.

Explicando melhor, a passagem nas vias do mesmo sentido com mais de uma faixa de circulação podem ser realizadas pelo lado direito do veículo que segue a frente na mesma direção, como já disse, essa conduta configura-se como uma passagem e não como uma ultrapassagem, conduta permitida no Código de Trânsito Brasileiro. Obviamente, respeitando a sinalização de limites de velocidade de faixas quando existir!

Assim é em Copenhague !

2011-01-05T19:52:00.000-03:00

Copenhague começou a transformar suas ciclovias em verdadeiras super-estradas para bicicletas tendo como objetivo aderir ainda mais pessoas a deixarem seus carros em casa. Ao lado de Amsterdam, a capital dinamarquesa é considerada uma das duas cidades mais amigas da bicicleta no planeta, inclusive há mais bicicletas do que pessoas por lá e comumente se verifica “congestionamentos”. Na principal avenida Noerrebrogade circulam aproximadamente 36 mil ciclistas por dia. O porta-voz da Federação Dinamarquesa de Ciclismo, Frits Bredal, afirma que a criação de estradas só para bicicletas chega na hora certa, pois já é comum o estrangulamento quando circulam carros e bicicletas. “Se na década de sessenta os dinamarqueses viram o carro como símbolo de liberdade, hoje a bicicleta assumiu esse papel”, diz Fritz. As ciclovias existentes na Noerrebrogade serão alargadas em até quatro metros com a preservação apenas de uma faixa para ônibus. O Mr. Bike, como é conhecido o prefeito Andréas Roehl de Copenhague, afirma que essa será a maior avenida de bicicletas da Europa. Sua meta é elevar o índice de 37% da população suburbana, mais distante da cidade e que também aderiu à bicicleta, para um índice superior a 50% em 2015, pois dentro da cidade esse índice já beira os 55% a 60% da população. Segundo Roehl, haverá ‘pit stop’ em alguns pontos onde será possível bombear pneus, tomar água e descansar. Semáforos serão instalados com prioridade total sobre os carros com a finalidade de atrair ainda mais novos adeptos da bike. Copenhague conta hoje com aproximadamente 400 km de ciclovias e fruto de investimentos de DDK 250 milhões ou 33,6 milhões de Euros entre 2006 e 2010, e um total de DDK 75 milhões já estão alocados para este ano. Outras cidades dinamarquesas como Aarhus, Odense e Aalborg estão de olho nesse plano e já pensam em novos projetos também para facilitar a vida de seus habitantes.

Fonte: http://www.expatica.com/news/news_focus_list.html

Conforto é a palavra de ordem!

2011-01-04T08:24:00.000-03:00

Conforme o tempo vai passando vamos de modo natural obtendo algumas artimanhas quanto ao melhor uso da bicicleta. Começo de ano, muita gente decidida a pedalar, bike nova ou simplesmente a primeira bicicleta precisa sair por aí aproveitando o que há de melhor. A princípio é interessante saber que o conforto é o aspecto mais importante na continuidade do prazer de pedalar. Como outra atividade física, seus músculos necessitam de um determinado período para se ajustar ao novo modelo dinâmico e gradualmente tudo vai se ajustando sem dores ou sofrimentos, aliás vários motivos podem comprometer seu futuro desejo de pedalar. Se a fadiga muscular persistir depois de alguns dias de pedalada, é quase certo que você está trabalhando demais! Portanto, nada de exigir esforço demais no início! Tudo precisa ser iniciado de forma gradual, senão você certamente vai empurrar a bicicleta muito mais do que pedalar ... e isso é um motivo fatal para a desistência precoce! Partindo do princípio que sua bicicleta tem as dimensões corretas para o seu porte físico, ainda assim temos de observar algumas coisas comuns que podem comprometer o conforto, são elas:

PROBLEMAS COMUNS RAZÕES SOLUÇÕES

Enrijecimento muscular ?                                             Desidratação                                              Alongamentos, Beba água
                                                                                                                                                              antes de sentir sede.

Dor nas pernas?                                                            Cadência baixa                                         Aumente sua cadência com
                                                                                                                                               menos esforço nos pés.

Cansaço e fadiga?                                                  Baixo teor de açúcar ingerido.                  Ingerir alimentos que possam
                                                                                                                                                      elevar a glicose rapidamente.

Mãos dormentes ou torcicolo?                                              Guidão baixo.                               Faça ajustes no guidão e sela.

Dor nas costas?                                                              Assento desajustado.                     Ajuste ângulo e posição da sela.

Dor nos joelhos?                                                             Assento baixo demais,                      Elevar sela, aumentar cadência,
                                                                                cadência baixa, tenis inadequado.            experimentar um solado de tenis
                                                                                                                                                                      menos rígido.

Nádegas doloridas?                                                   Material e tamanho de sela                      Use short apropriado e
                                                                                                inadequados.                         adapte uma sela de boa qualidade.

Relatório do Reino Unido

2011-01-02T20:17:00.001-03:00

Seis em cada dez pessoas no Reino Unido que utilizam a bicicleta acham que as ruas são perigosas para pedalarem até o trabalho. Metade delas acredita que até poderia ir com mais freqüência se houvessem mais e melhores ciclovias. Esse foi o que mostrou um relatório encomendado pela DfT ( Department for Transport ) e que será objeto de estudo neste ano de 2011 pelas autoridades britânicas. As 209 páginas que você pode ler AQUI exploram as atitudes e comportamentos dos consumidores em relação a uma gama de opções de transporte e às questões ambientais, e inclui uma análise detalhada do seu uso pela população que usa bicicletas para chegar ao trabalho, com respostas discriminadas por fatores incluindo sexo, idade, grupo sócio-econômico, renda familiar e local. Há um conjunto de informações importantes e que servem de parâmetro em políticas públicas, mas que também são interessantes para nós brasileiros porque parecem ser atitudes universais de comportamento humano. De modo curioso o relatório mostra que, por exemplo, em termos de levar as pessoas a deixar o carro em casa e tentar esse deslocamento de bicicleta para o local de trabalho ou para o local de estudo, a pesquisa constatou que a maioria dos inquiridos que tem acesso a uma bike não pensaram nisso. Dos que começaram a pedalar para o trabalho, dois em cada três voltou a usar seu carro. A referida pesquisa entrevistou 3923 pessoas em suas respectivas residências entre novembro de 2009 e junho de 2010. O resultado foi divulgado no último dezembro e é uma das pesquisas de maior profundidade no assunto já realizado na Inglaterra. Resta-nos saber se algo semelhante poderia ser realizado por aqui e, dessa forma, ajudar nas decisões que envolvem nosso sistema de transporte nas médias e grandes cidades

SEJA CICLOFELIZ EM 2011 !

2010-12-31T20:14:00.001-03:00

O novo ano se aproxima e com ele renovamos desejos, sonhos, esperanças e planos. O ano que termina foi de muitas alegrias para mim e agradecendo por tudo quero que você não apague a luz da perseverança em seus objetivos. Aproveite esse momento de novo ciclo e trace suas metas, aproveite mais a vida de bicicleta. Viaje, passeie, brinque e se divirta mais em sua nova bicicleta ou naquela que ainda está ali encostada no cantinho esperando sua decisão. A bicicleta transforma seu corpo e sua mente, encare isso como uma meta simples e eficaz! Participe com seus amigos da bike, seja mais esportivo e tolerante, viva a vida sem ilusões mas com sonhos que podem se tornar realidade! Seja muito mais feliz em 2011, esse é o desejo do 'BICICLETA EM LEITURAS' para você.

Então é Natal !

2010-12-22T21:26:00.000-03:00

MEUS SINCEROS VOTOS DE UM NATAL REPLETO DE AMOR E PAZ PARA TODOS E EM TODOS OS LUGARES DESTE PLANETA ! AGRADEÇAM POR SEUS SORRISOS, SEUS BEIJOS, SEUS PRESENTES, SEUS AMORES, SEUS AMIGOS, SEUS PARENTES E PELA PAZ EM SEUS LARES. NESTE NATAL DÊ UM PRESENTE DE PAZ ÀS NOSSAS CRIANÇAS!

Coragem, meu país, coragem!

2010-12-21T20:58:00.000-03:00

Os ruídos dos motores sufocam as vozes denunciantes das indústrias que lhe convidam ao uso do automóvel e roubam seu espaço. Até mesmo o ar que você respira é roubado pelos mais diversos tipos de automotores, e olha que se não fosse o tal ‘catalisador’ a coisa seria ainda pior. A trajetória na história da humanidade mostra algumas curiosidades como, por exemplo, a invenção do automóvel, que revelam a grande farsa da indústria automobilística no mundo. O modelo escolhido pelo mundo capitalista que tenta adaptar as cidades aos automóveis é uma realidade em praticamente todo o planeta. O sistema de transporte público urbano é coisa que sempre está indo pro ‘beleléu’ graças às idéias geradas no século passado pelos norte-americanos Henry Ford e Harvey Firestone. O mundo inteiro hoje preconiza aquela aliança que desestruturou o uso de trens urbanos nos Estados Unidos e abriu estradas para a circulação de suas ‘criaturas motorizadas’. De maneira ímpar, uma das pouquíssimas cidades deste planeta, estou falando de Amsterdã, conseguiu através de um plebiscito em 1992 fazer com que o espaço de automóveis fosse reduzido em 50 % numa atitude corajosa que revelou os benefícios conseguidos com a inclusão da bicicleta na vida diária. Em 1995 foi a vez da cidade italiana de Florença proibir o uso de automóveis pelo centro da cidade. Na verdade, não foram atitudes simples de um povo, foram projetos organizados e de comprometimento com a qualidade de vida da população e muito diferentemente da idéia escravista norte-americana. Para os desavisados, o transporte público americano só existe para 4% de sua população contra a média de 25% (que já foi de 75% na metade do século passado) na grande maioria das cidades européias. Infelizmente, o que vemos é ‘louvação’ a motores poluentes e ruidosos no continente latino-americano em decorrência de uma cultura ‘copiadora’ e cega predominantes. Meus votos para que a nova presidente desse país enxergue a bicicleta como um veículo de transporte possível que não invade espaços nem polui o ar que todos respiramos, mas que não apenas veja... AJA!

Mobilidade Insustentável

2010-12-19T20:48:00.002-03:00

A colega, Sônia Soares, conhecida desde a época do curso de especialização me encaminhou este comentário sobre um artigo do IPEA . O artigo é para ser lido por todos aqueles que de um modo ou de outro se preocupam com a sistemática de locomoção no futuro desse país. O artigo na íntegra pode ser lido AQUI em PDF. Eis o texto resumido do que me foi encaminhado:

O percentual da população que usa automóveis ou motocicletas para se deslocar aumentou de 45,2% em 2008 para 47%, em 2009. Mesmo assim, quase metade da população ainda depende do transporte público, por não ter alternativa de transporte. Os dados foram divulgados no dia 14/12, pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), baseados em estudos da Pesquisa Nacional por Amostras de Domicílio (Pnad), feita pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

O número de automóveis na área urbana é o dobro do da área rural, onde é maior o número de motocicletas, segundo o estudo. Os veículos de duas rodas estão presentes em cerca de 15% dos lares, com tendência a crescer, levando em conta os preços mais baixos das motocicletas.

Os domicílios da área urbana que têm carro somam 16,5 milhões, motocicletas 4,073 milhões e os lares que têm ambos os veículos são 3,2 milhões. Cerca de 25,9 milhões de residências ainda não têm quaisquer tipos de veículos. Na zona rural, 1,489 milhão de residências têm carro, 1,566 milhão têm motos e 570 mil têm carro e moto. Além disso, 5,123 milhões de lares não dispõem de qualquer tipo de veículo.

O Ipea destaca que a posse de veículos ocorre até mesmo nas camadas mais baixas da população. Na faixa de pobreza extrema, com renda de até um quarto do salário mínimo per capita, 17,7% das famílias têm carro ou motocicleta. Nas casas onde a renda é de até meio salário mínimo per capita cerca de 23% das famílias já têm veículos próprios.

As políticas para aumentar a renda da população mais pobre, segundo avaliação do Ipea, deverão provocar o aumento da aquisição de automóveis nos próximos anos. A posse de veículos é maior no país, proporcionalmente entre a população, em Santa Catarina, no Paraná, no Distrito Federal (DF) e em São Paulo. Em Santa Catarina, cerca de 70% das residências têm algum tipo de veículo. No Paraná 61,7%; no DF, 59,7% e em São Paulo, 59,1%. Em Santa Catarina, 28,5% das residências não dispõem de automóvel ou moto, no Paraná, 38,3%; no DF, 40,3% e em São Paulo, 40,9%.

A maioria dos trabalhadores brasileiros (68%) na área urbana ou rural gasta menos de 30 minutos para ir de casa ao trabalho, independentemente da forma de locomoção. Cerca de 10% da população gasta mais de uma hora nesse percurso. O tempo médio de percurso da residência ao trabalho, segundo o Ipea, mostra que a maior parte dos brasileiros prefere procurar trabalho próximo às suas moradias.

O Ipea considera que a taxa de motorização da população tende a crescer, gerando engarrafamentos e complicações no trânsito. Para o instituto, será necessário que os governos façam investimentos para melhoria da infraestrutura nas próximas décadas para minimizar o problema.

Cidadania, para onde?

2010-12-15T20:26:00.000-03:00

O desejo de compartilhar um trânsito ordenado, tranqüilo e em paz é algo em comum para pessoas de bem. Transitar deveria ser antes de tudo, um exercício de respeito e expressão solidária, mas não é. Os interesses egoístas de cada um em seus veículos são uma realidade na maioria esmagadora dos mais de cinco mil municípios do país. A falta de cidadania é um fato constatado pelas autoridades de fiscalização do trânsito. A mídia revela isso diariamente também. Os mais frágeis que circulam por ruas e avenidas são vítimas potenciais desse descalabro gesto dos infratores no trânsito. A transgressão de regras e normas parece ser algo comum para a maioria que trafega. Aguardar a vez ou permitir alguma manobra de outros que se também se deslocam já parece ser inaceitável para quem está ao volante sobre seus motores poluidores. Perdeu-se o bom senso! Avançar preferenciais, cortar semáforos, abusar da velocidade é coisa banal. Se algum pedestre ou ciclista atravessar o caminho será apenas uma fatalidade, jamais uma infração intencional... É trágico, mas é realidade! Valores? Que valores? O tempo curto do dia ainda é menor em função dos congestionamentos, então que saiam da frente! Dirigir um pedacinho na contramão é coisinha normal, ninguém está vendo mesmo. Ninguém parece ser contrário às regras do Código de Trânsito, mas elas não são para serem seguidas mesmo, a não ser que haja fiscalização... Ah, aí sim! É uma pedra no meio do caminho. Cidadania é um estado de direito, mas, sobretudo de deveres, de respeito e de cuidado com o outro.

Permaneça como está!

2010-12-15T20:23:00.000-03:00

Não sei se por indignação, revolta ou horror que estou a escrever sobre o que vi como um simples cidadão telespectador no dia de hoje transmitido pela televisão. Em pouco menos de cinco minutos foram realizadas duas sessões, uma na câmara federal e outra no senado federal, para aprovação dos mega-salários de deputados, senadores, presidente e toda corriola política do país. Na sessão, a palavra do presidente da câmara foi bem típica: Quem estiver a favor do aumento, permaneça como está! Ninguém se manifestou... Então a palavra final: Aprovado. E assim foi, meus amigos. Enquanto se busca desesperadamente a conquista de projetos importantes para o país nas mais diversas áreas e que se arrastam por anos no Congresso Nacional, quando por lá chegam, vivemos o infortúnio desses ‘desgraçados’ eleitos pelo povo que lá chegam para legislarem em causa própria... Assim não dá! Quando observo a presença de meia dúzia de gatos pingados numa bicicletada em nossa cidade, conscientizo-me que somos os próprios algozes de nosso atraso. Jamais será possível a conquista de algo com um simples olhar abstrato ao que nos rodeia, não existe ganho algum sem esforço da população. A passividade só é vantajosa para aqueles que lá estão em Brasília sugando nossas veias de trabalho e suor. Quem sabe um dia o povo acorda, talvez os gritos sejam baixos demais ou poucos demais para quem está em sono profundo!

Quanto mais ciclistas nas ruas, menos acidentes com carros!

2010-12-12T20:09:00.000-03:00

Embora me baseie em um estudo realizado há dois anos pela University of New South Wales em Sidney, Austrália, , é na realidade uma pesquisa atualíssima pelos objetivos e fatos ora verificados no mundo inteiro. Parece paradoxal, mas o aumento no número de ciclistas circulantes nas ruas e avenidas de nossas cidades diminui sensivelmente a estatística de mortes e acidentes provocados por colisões entre veículos motorizados. Numa cidade que eleva em duas vezes o número de ciclistas, haverá redução de cerca de um terço de sinistros ocasionados por veículos automotores. Isto não se deve pela redução de carros, mas pelo comportamento a ser adquirido por motoristas que passam a observar mais atentamente o seu modo de dirigir quando estão mais ‘cercados’ de ciclistas e pedestres. Outro paradigma gerado é o maior incentivo para que mais motoristas deixem seus carros e passe a utilizar a bicicleta como transporte. Para os realizadores desse estudo, é importante que os governantes focalizem os benefícios da bicicleta em relação à saúde, meio ambiente e também ao lazer. A abordagem sistemática de requerer apenas a segurança para ciclistas funciona de maneira negativa e colabora não incentivando o aparecimento de novos ciclistas por uma razão muito simples: a criação do medo em toda a sociedade em torno da bicicleta.

Mulheres ciclistas merecem respeito!

2010-12-09T21:14:00.000-03:00

As mulheres que utilizam a bicicleta para o lazer ou trabalho estão sendo assediadas diariamente sob galanteios ridículos e grosseiros. A falta de respeito à mulher está além de nossas fronteiras, é verdade, mas exige que nossas autoridades de trânsito recebam instruções quanto à fiscalização também da cidadania. Já presenciei várias ciclistas que a caminho do trabalho em suas bicicletas são alvo de piadas macabras e descabidas. Os níveis de respeito e cortesia dirigidos às nossas cidadãs brasileiras em meio ao trânsito são cada vez mais vergonhosos. Em meio a essa situação, as mulheres que preferem seus automóveis alegam maior privacidade e isso tem suas razões sim nesse país machista e de indivíduos mal formados para a sociedade. Hoje, as mulheres estão sob olhares de rapina ou desdém, e somente as manifestações de reprovação pública e repressão da violência contra elas é que poderão transformar esse quadro. A admiração e elogio da beleza feminina precisam ser encarados como um direito que nós, homens, temos de observação, mas de modo particular e de discrição. A agressividade que muitas vezes encontro é relevante para desestimular a participação de mais mulheres no uso de bicicletas. Fica aqui minha indignação e apelo aos ciclistas que reivindiquem mais respeito às mulheres ciclistas.

Crianças não têm percepção correta de velocidade !

2010-12-07T20:42:00.000-03:00

Pesquisadores da Royal Holloway University of London afirmaram em recente pesquisa que as crianças não conseguem avaliar com precisão a velocidade de veículos acima de 32.1 km/h (20mph). A acuidade de percepção foi realizada num grupo de mais de cem crianças em idade escolar primária revelando que o risco em travessias de ruas e avenidas é um fato preocupante quando não acompanhadas de um adulto. O indivíduo adulto consegue avaliar velocidades de até 80 km/h. Outro fator agravante é que o maior perigo está representado quando os veículos vêm no sentido contrário, isto torna uma criança ainda mais indefesa no trânsito. Cientistas sugerem também que a redução de velocidades nas ruas secundárias, onde mais transitam crianças, é fundamental para a diminuição de acidentes com atropelamentos. Dirigir por 1,5 km com velocidade de até 32 km/h versus até 48 km/h em áreas residenciais, só iria adicionar 60 segundos ao tempo total de viagem e reduziria significativamente as estatísticas em mortes de crianças no trânsito. O estudo foi publicado no Psychological Science e é parte de um projeto de estudos sociais mais amplos sobre fatores de acidentes no trânsito no Reino Unido. Seria realmente importante que nossos gestores e técnicos brasileiros se voltassem para a proteção da vida humana e avaliassem seus projetos que apenas ampliam e investem em mais poderes ao automóvel.

Chefões do tráfego estão à solta!

2010-12-01T20:50:00.000-03:00

Acompanhei atentamente os problemas vividos ultimamente no Rio de Janeiro em torno da violência gerada pelos narcotraficantes. Pude observar que o problema não está resolvido, mas uma tomada de decisões dos gestores públicos pode realizar milagres. Para isso é preciso coragem, pressão social, indignação pública e, sobretudo, admitir que o problema seja fato e necessita de atitude. Por que não se toma coragem para resolver o outro tráfico, o do trânsito? Mais de 37 mil de funerais por ano são realizados no país em decorrência das vítimas de ruas e estradas, inúmeros cidadãos vivem acuados ou presos em suas próprias celas motorizadas completamente imobilizados em engarrafamentos, 120 mil feridos são internados por ano de acordo com o Ministério da Saúde, milhões de brasileiros são reféns do transporte público caótico, inúmeros se viciam no automóvel a cada dia com o aval público, mas nada disso parece um problema às autoridades e, portanto, não merece atitude. Os projetos de mobilidade urbana são tímidos e míopes nos quatro cantos do país, pouco se faz, poucos têm coragem e muitos nem sabem o que significa a paz no trânsito. Mesmo assim, se quisessem fazer, a invasão de idéias e realizações aconteceria tal qual a do Rio, mas é preciso pressão, comoção, divulgação da verdade, indignação perante a inércia, participação popular. Os chefões do tráfego estão à solta. Somos cidadãos reféns à procura da libertação em nossas calçadas, em nossas avenidas, em nossas bicicletas!

Bicicleta tem trânsito livre, mas exige cuidados!

2010-11-25T21:05:00.000-03:00

Presenciei um pequeno acidente provocado por um motociclista que, em disparada, avançava entre os carros enquanto o semáforo se encontrava fechado e, de modo inadvertido, atingiu duas crianças que atravessavam a rua por entre os carros parados. Apesar de pequenas contusões com as duas crianças, tudo se normalizou. Isso me provocou reflexões sobre o comportamento de alguns ciclistas que também não observam atentamente o comportamento de alguns pedestres que costumam atravessar por entre os veículos perante um sinal vermelho. Ficar de olhos abertos em trânsito parado é muito mais necessário do que se pode imaginar. Crianças ou animais surgem de maneira súbita, atravessam sem a devida cautela e um acidente pode ser inevitável. Portanto, todo cuidado é pouco. Um ciclista desavisado pode sofrer conseqüências ainda piores que a do pedestre em função de sua provável queda no impacto ou susto inesperado. Ao se aproximar de um engarrafamento ou de uma fileira de carros parados em cruzamentos, o melhor é diminuir significativamente a velocidade da bicicleta, observar atentamente a aproximação de motociclistas que sempre estão vindo pela retaguarda, olhos também atentos aos passageiros de veículos que costumam abrir a porta dos automóveis sem precaução e, principalmente, calcular o modo seguro de transitar sem a surpresa de pedestres que podem estar circulando em pontos cegos por entre os carros. Costumo utilizar retrovisores e observar acima do teto dos veículos sobre esses perigos, mas isso não garante muita coisa! Pratique um pedal com segurança defensiva, sua integridade física agradece.

Bicicultura 2010 em Sorocaba, ainda dá tempo!

2010-11-24T20:20:00.000-03:00

Depois do evento realizado em 2008 na cidade de Brasília, o Bicicultura 2010 estará reunindo em Sorocaba/SP vários ciclistas, cicloativistas, empresários, gestores, profissionais e técnicos do trânsito para o mais marcante acontecimento sobre a bicicleta como meio de transporte, lazer, aventura ou turismo. É, de fato, um evento que eu gostaria muito de participar, entretanto, as obrigações profissionais não permitem. O Bicicultura é uma promoção bianual da UCB - União de Ciclistas do Brasil e em 2010 está sendo co-organizado com a Prefeitura de Sorocaba, com o apoio de diversas empresas e entidades. Este encontro está recheado de assuntos interessantes e que podem ser conferidos no endereço eletrônico : http://bicicultura2010.site.com.br/ . Pra você que vai participar, meu abraço e bom proveito!

Um passeio para três!

2010-11-22T21:10:00.000-03:00

No último sábado à noite realizamos um passeio bem inusitado. Eu, minha esposa e meu filho caçula saímos para um passeio à noite de bicicleta pela cidade e ao Shopping. Tudo me parecia um grande desafio. Não pelos meros cinco quilômetros que nos separam até aquele estabelecimento, mas o período da noite e a companhia da esposa e do filho me davam certo temor por sua segurança até porque tínhamos que percorrer um bom trajeto às margens da BR 304 e às escuras. Tudo combinado, mochila nas costas, bicicletas devidamente conferidas, Lua brilhante no céu e saímos por volta das 19 h num clima de puro êxtase para meu filhote. Fui pedalando na bicicleta de minha esposa com meu guri, e ela me seguia logo atrás. Pedalamos de maneira lenta e suave para evitar surpresas com animais ou buracos, haja vista que os automóveis abusavam de faróis quando em sentido contrário. Quando o percurso atingiu locais mais iluminados foi uma maravilha, senti-me muito mais seguro e pude desfrutar do vento agradável e do certo charme que as luzes provocam nos variados ambientes da cidade, uma maravilha! Ao nos aproximarmos do Shopping Center já começamos a sentir o peso do trânsito barulhento de automóveis, mas rapidamente conseguimos adentrar ao estacionamento. Tristemente o que não existe é uma entrada exclusiva para ciclistas. Os pedestres, motociclistas e motoristas foram contemplados com suas faixas diferenciadas, e por que não para nós ciclistas? Tivemos que cruzar toda a entrada desafiando o trânsito de motos e carros para chegar ao local mais adequado para colocarmos as bicicletas, aliás, não existe nem bicicletário, mas apenas uma barra de ferro é utilizada como tal e esta divide o local entre motocicletas e automóveis, sem nenhum tipo de proteção, péssimo ... Muito péssimo!

Estacionamos as bicicletas, bati fotos do local e adentramos para compras. O retorno foi tranqüilo e fiquei surpreso pelo apelo da família por um outro passeio de desafios.

Um sinal que apesar das dificuldades, todos gostamos!

Hegemonia à base do vício

2010-11-17T20:31:00.000-03:00

Apesar dos inúmeros apelos e advertências, parece que o carro funciona como uma droga na mente humana. Os riscos e danos ambientais, o estresse psicológico de engarrafamentos, os gastos do orçamento para sua manutenção não parecem intimidar os viciados em carros. A falsa sensação de poder e a fantasia realizada do desejo fazem do automóvel a máquina mortífera mais vendida nos últimos tempos. É bem verdade que para alguns ele é apenas um hábito, mas que diferença faz se todos estão no poço da subserviência comportamental por uma máquina. A alta capacidade de tornar um indivíduo dele dependente faz girar a grande indústria em busca de cada vez mais viciados. De nada vai adiantar argumentos lógicos e à luz da razão que possam desfazer a vontade e o desejo pelo carro, pois é o entorpecente elaborado de modo industrial, em escala. Assim como campanhas anti-tabagistas, dever-se-ia tomar atitudes governamentais de antipatia e opressão aos seus usuários.... mas e quando é o próprio governo que oferece incentivos? Ah, meu caro, não tem jeito! As atitudes que desmobilizam a cultura do carro não acompanham a velocidade de criação de novos viciados. O caminho do colapso é inevitável, e só ele me parece ser a grande moléstia que poderá salvar ou matar de uma vez por todas aqueles viciados ativos e passivos. Carros sim, mas o número abusivo que se verifica a cada novo dia não dá. Os carrólatras certamente irão precisar de ajuda quando se tornarem órfãos de carro e moto.

Ops, não existe aqui pretensão de campanha contra carros, mas um grande alerta do poder da máquina sobre o homem.

Nobre missão de um cicloturista

2010-11-16T21:14:00.000-03:00

Hoje bem cedo me deparei com um cicloturista à beira da rodovia por onde passo ao trabalho todos os dias. O pouco tempo que me restava para chegar ao destino impediu uma conversa mais demorada, entretanto, os cinco ou dez minutos foram suficientes para conhecer um pouco de Guaiçara Martins Kitzinger, natural da cidade de Natal e que já circulou por quase todos os estados brasileiros em sua bicicleta simples com uma adaptação de dois baús daqueles próprios para motocicletas. O Guaiçara é realmente uma figura carismática e senti muito não poder ficar horas a fio em bate-papo sobre suas viagens. Ele carrega uma série de documentos e fotos que são testemunhas de sua façanha, e me falou do seu projeto no combate às drogas por esse Brasil afora. Deixou-me uma cópia de documento obtido na Policia Federal de Três Lagoas/MS como recordação, devidamente autografada, e me encheu de alegria ao ver tanta disposição, coragem e abnegação. Seu destino a partir de agora é seguir ao Ceará, Piauí, Maranhão e chegar até o Amazonas e depois Roraima. Espero que meus leitores espalhados por essas regiões recebam-lhe com carinho. Pela surpresa do momento e pela indisponibilidade de mais tempo não me foi possível bater umas fotos. Duas fotos apenas foram tiradas pelo celular, mas ainda não consegui passá-las ao meu computador. Também vai esse vídeo encontrado na web com uma entrevista realizada na Paraíba!

Segurança do ciclista em foco

2010-11-14T20:58:00.000-03:00

Notícias vindas de Londres demonstram, no mínimo, uma preocupação por parte das autoridades locais com a segurança dos ciclistas. O que ocorre, porém, é uma desconfiança por parte dos usuários em torno da distribuição de um kit de faixas e adesivos refletores pelos policiais britânicos àqueles que circulam em suas bicicletas por ruas escuras. Os comentários demonstram que durante a campanha por lá realizada o que existe é apenas uma promoção e marketing do policiamento local, o que não vem sendo muito bem aceita. De verdade, o que existe é uma preocupação de todos com a segurança do ciclista sempre vítima de motoristas imprudentes e hostis. A idéia não deixa de ser elogiável, mas o que se precisa repensar de modo mais inteligente é como amadurecer o conceito de mobilidade compartilhada na paz, na boa. Não se pode, de fato, admitir publicamente uma campanha em que se faz guarnecer o mais fraco com medidas paliativas e que não resolvem. Melhor mesmo seria que toda campanha de proteção ao ciclista, no Brasil e no mundo, fosse voltada para inibir os maus condutores de veículos que não respeitam as leis, nem ciclistas e nem pedestres. As bicicletas não representam perigo para o trânsito, o que representa grande risco é o automóvel por seu volume exagerado, peso desproporcional e capacidade de matar pessoas em médias ou grandes velocidades e, portanto, precisa ser o centro das preocupações da sociedade moderna. As vítimas do automóvel já superam a quantidade de mortos em todas as guerras e de muitas doenças conhecidas. Algo precisa ser feito, mas com foco e coragem na resolução desse problema.

Bicicleta conceito!

2010-11-12T19:18:00.002-03:00

Essas belas bikes, por enquanto, são apenas um conceito, muito embora seu designer, Juri Zaech, esteja tentando realizá-las em protótipos. Espero que seus protótipos se tornem realidade. Uma obra de arte sobre duas rodas! Quer ver mais? Clica aqui.

Um bebê a bordo

2010-11-09T21:07:00.000-03:00

É muito comum encontrarmos um desses adesivos colado no vidro traseiro de um automóvel. Seu significado é bastante perturbador quando imaginamos a fragilidade de um pequeno ser dentro de uma grande gaiola metálica a uma velocidade que pode ultrapassar os 100km/h. Esse reflexo intuitivo de adesivar o automóvel é o reconhecimento da própria falta de respeito e cuidado com o outro, pois vivemos num mundo cada vez mais particular e de isolamento com a ausência de preocupação por quem se encontra ao lado. Essa forma individualizada de comunicar e implorar por respeito é o grito de alerta para que se tome mais cuidado no trânsito. Do mesmo modo, todos deveríamos espalhar adesivos em carros, motos e bicicletas e até na testa dos pedestres com os mais diversos apelos: "Uma familia a bordo" ou "Idoso a bordo" ou "Um cidadão a bordo" ou "Estou em minha bike, cuidado" ou "Tem pessoas aqui do lado de fora" ...e por aí vai! O real sentido de tudo isso é lembrar que todos merecemos cuidados, merecemos respeito e segurança em qualquer meio de mobilidade que escolhermos. Todos temos direito a uma mobilidade segura!

Limite de velocidade polêmico

2010-11-05T20:55:00.000-03:00

Foi com espanto que recebi a notícia do novo limite de velocidade para as viaturas policiais que circulam na capital cearense no projeto denominado "Ronda do Quarteirão". A medida adotada pela Secretaria de Segurança está causando (pasmem!) polêmica e antipatia na própria população com a redução do limite para os 50km/h. A justificativa dada é para que se reduza os diversos acidentes gerados por essas viaturas tipo Hilux de aproximadamente R$150.000,00/cada. Outro argumento é a própria segurança de transeuntes e ciclistas quando em rota de colisão durante as perseguições a bandidos na capital alencarina. A perseguição policial em viaturas se torna assim proibida de agora em diante no trânsito de perímetro urbano, e toda e qualquer ação que exija maior velocidade terá de ser autorizada por uma central. As ações de cerco policial terão que ser agora mais inteligentes com o apoio das outras unidades, aliás são mais de uma centena desses super-carros de policiamento. Muito bem, as autoridades por um lado estão dessa forma admitindo que velocidades acima dos 50km/h no perímetro urbano é o grande problema na causa dos acidentes e, obviamente, admitem que guiadores sem treinamento adequado são fatores de risco para nós pedestres e ciclistas...então?!!!... por que não estender tal medida para todos os veículos particulares e assim reduzir por vez o número de óbitos e pacientes em hospitais vítimas de motoristas despreparados e automóveis vorazes que circulam à caça de suas presas urbanas? Numa análise mais detalhada não acredito que a medida adotada esteja diretamente ligada ao benefício de pedestres e ciclistas, entretanto, é algo importante que se deve avaliar com o tempo e utilizar tais informações estatísticas aos futuros gerentes de trânsito do país numa redução definitiva da velocidade para todos os automóveis particulares!

Fonte: http://www.opovo.com.br/app/opovo/fortaleza/2010/11/05/noticiafortalezajornal,2060442/viatura-do-ronda-nao-pode-passar-dos-50-km-h.shtml

O poeta e a bicicleta

2010-11-02T21:31:00.000-03:00

O título acima se refere ao curta-metragem apresentado este ano pelo projeto Curta Mossoró em grande homenagem ao poeta mossoroense Antônio Francisco Teixeira de Melo. Homem simples, cordelista, bacharel em História e ocupando hoje a cadeira 15 da Academia Brasileira de Literatura de Cordel cujo patrono é o saudoso poeta cearense Patativa do Assaré. Após longos dias ausentes aqui do blog, venho hoje retomar através do registro desse potiguar que antes de tudo é um cidadão que ama sua bicicleta e a utiliza para diversos fins. Aliás, este ilustre cordelista, iniciou-se aos 46 anos em sua trajetória poética e hoje aos 61 não abandona sua bicicleta companheira de suas andanças. Muitas de suas viagens ao Ceará foram realizadas de bicicleta e isto prova que sua alma é liberta, limpa e artística. Assistindo ao video-documentário 'o poeta e a bicicleta' fiquei impressionado com a riqueza cultural desse cordelista que contempla o tesouro de viver uma vida simples em louvor à liberdade. A bicicleta está presente em cada um de nós, o que se faz necessário é deixá-la nos invadir com sua grandeza multifacetária responsável por uma vida mais rica de simplicidade e alegrias. Em honra aos poetas e às bicicletas renovo aqui meu compromisso em defesa pelo uso da bicicleta para o cidadão urbano ou rural de norte a sul desse maravilhoso Brasil.

Pedalar é preciso!

2010-09-23T20:28:00.000-03:00

Quando observo os movimentos pró-ciclismo que acontecem em todo o país é que vejo claramente a grande desigualdade que aqui existe, e não é só econômica não! A desigualdade social está acompanhada de desigualdades de pensamento, de cultura, de credo, de conhecimento, de coragem, ...enfim, de tudo. É assim que o Brasil encaminha suas reivindicações, com hipocrisia e egoísmo! Isso está incrustado no povo e, consequentemente, nas políticas públicas do desprezo. O ‘biker show’ que por aí desfila em seus movimentos ciclísticos de lazer nada conhece sobre transporte urbano ou mesmo tem qualquer afinidade para desfazer o desequilíbrio urbano em que vive, pois os beneficiados ‘apenas’ serão os mais desprestigiados que não têm voz e sua integridade sempre estará à sorte de algum interessado que possa vir num disco voador, talvez! Cada vez mais me convenço sobre a inutilidade de uma ciclovia nova inaugurada ou de um projeto mirabolante engavetado que beneficie usuários em suas bicicletas populares ou quaisquer pessoas, independentes de classe, que acreditam na bicicleta a exemplo de muitos outros povos lá fora. Os exemplos seguidos nos maiores centros culturais da bicicleta ainda é uma esperança de continuidade de luta para o resto do país. São essas ilhotas de visão futurista que fomentam a vontade de jamais desistir por um país mais inteligente e de melhor qualidade de vida. É preciso apenas pedalar, eu sei, mas que essas pedaladas sejam de compromisso, de solidariedade e de exemplo. O Dia Mundial Sem Carro passou quase esquecido, mas o protesto diário não passará!

Princípios que incentivam a bicicleta!

2010-09-19T20:06:00.000-03:00

Recentemente foi gerado um debate entre amigos sobre como fazer uma política pública voltada em favor do uso da bicicleta. Cada um apresentou idéias interessantíssimas embora muitas vezes divergentes. Depois de tantas sugestões e contradições imaginei algo com base nessas idéias, mas que ainda estão distantes da realidade política de hoje. Dois questionamentos se harmonizam em qualquer pensamento pró-ciclismo: O primeiro deles é que todos têm por objetivo aumentar a segurança para o usuário, e o segundo é como aumentar a quantidade de pessoas que optem pelo seu uso diário. Bom, os benefícios óbvios para os praticantes não são conhecidos pela população, os perigos a que se submetem os ciclistas são hiper-dimensionados pelos que não usam a bicicleta e, por fim, não ocorrem incentivos e vantagens para os que optam pela bicicleta no seu uso cotidiano. Todo esse complexo quebra-cabeça se baseia em uma solução política revolucionária lenta e de longo prazo. Creio que os primeiros sinais de mudança poderão vir a partir de três ações básicas geradoras de outras tantas. Nesse tripé estão medidas de segurança, utilização e mídia. O fator segurança requer medidas corajosas que diminuam a velocidade dos carros nas áreas urbanas, campanhas educativas sistemáticas de comportamento no trânsito dirigidas aos diversos usuários conforme seu veículo de uso e agregar no currículo escolar do ensino fundamental ao médio a educação no trânsito. A conscientização de mais utilização está diretamente ligada à área estrutural das cidades e isso depende de recursos governamentais que poderiam promover a integração dos serviços de transportes coletivos com a bicicleta, desenvolvimento de melhorias no sistema de bicicletários e outros modelos de estacionamento, elaboração e distribuição de rotas que facilitem o trajeto dos diversos usuários que estão pedalando para o lazer ou trabalho e planejamento de medidas antifurtos que garantam a propriedade individual. Na mídia é preciso que se mostre o lado bom de pedalar ressaltando os benefícios para a saúde e ao meio ambiente com redução de gastos quando se deixa o carro em casa em viagens que são melhor aproveitadas com o uso da bicicleta. Esses principios bem que poderiam estar sendo aplicados pelos novos governantes já a partir de janeiro de 2011.

Conheça o selim!

2010-09-15T20:11:00.000-03:00

Esse componente é de fundamental importância para quem procura bem-estar em suas pedaladas. O selim suporta grande parte do peso corporal do ciclista e o desafio ergonômico das peças tenta diminuir o desconforto da pressão exercida sobre a região perineal. As bicicletas reclinadas permitem melhor posicionamento e descanso na região inferior do quadril, mas são as bikes convencionais (MTB e Speed) dominantes no mercado e que exigem mais atenção na hora de instalar esse acessório. A suavidade do material fabricado, a firmeza da superfície e o contorno do formato são fundamentais numa sela que não cause transtornos ao assoalho pélvico. Entretanto, devemos ter sempre em mente que cada pessoa tem uma estrutura óssea particular, portanto, sem generalizações! De modo amplo, podemos afirmar que na bicicleta urbana em que a posição do ciclista é mais ereta, deve-se dar preferência aos selins acolchoados com gel e que possuam uma base mais larga. A presença do bico da sela tem por função manter o equilíbrio e melhorar o domínio da bicicleta, mas por outro lado a forma como nos inclinamos sobre a bicicleta é que vai nos indicar sobre sua necessidade ou não. Os selins fenestrados ajudam a reduzir a pressão na área genital, mas podem ser um incômodo para mulheres ciclistas pela pressão irritante exercida sobre as paredes genitais. Devido às diferenças anatômicas que constituem os quadris dos homens e mulheres, os selins devem possuir área suficiente para um apoio confortável dos ossos inferiores do quadril e evitar maiores traumas na região perineal. A regulação da altura também não deve ser negligenciada para que se obtenham bons resultados no conforto de curtas ou longas pedaladas. Uma maneira rápida de se avaliar a altura correta é sentar-se na bicicleta e encontrar a posição em que, durante a pedalada, o joelho esteja levemente dobrado quando na posição do pé mais embaixo e nunca deixar a perna numa posição totalmente esticada e reta. Se, por outro lado, a altura da sela for muito baixa ocorrerá maior esforço de músculos e joelho com desgaste desnecessário. Portanto, deve-se ter mente que existem no mercado selins para MTB, estrada e para uso urbano. Cada tipo de utilização merece sua atenção na hora da compra, mas o ideal mesmo seria que o assento fosse testado por algumas semanas antes da escolha para se ter a certeza de qual se adapta mais a seu porte físico e forma de uso.

Situações perigosas nas ruas!

2010-09-13T20:25:00.000-03:00

Ser atingido por uma porta de automóvel não é assim tão inimaginável. Algumas atitudes por parte dos ciclistas podem ajudar a evitar este tipo de acidente. E pasmem! Carros e ônibus em movimento também lançam objetos por suas janelas sem nenhum critério ou respeito público. Certa vez, quase fui atingido por uma dessas latinhas arremessadas por uma janela desses ônibus de linha interurbana que circula pelas estradas federais e estaduais. É inadmissível, embora seja uma realidade, mas ciclistas podem eventualmente sofrer quedas ou ferimentos provenientes destas situações. Em se tratando das portas de automóveis que abrem de forma inesperada, o melhor é manter-se numa distância de, no mínimo, um metro dos carros parados ou estacionados em via pública. Como sabemos aquele velho hábito de observar e avaliar as atitudes dos ocupantes internos do automóvel já é praticamente impossível em decorrência dos vidros escuros que hoje equipam quase todos eles. Nas ocasiões de choque, o ciclista é surpreendido por uma porta que se abre justamente num segundo antes do impacto ou pode ser arremessado no momento de sua passagem com um golpe que pode desviá-lo para o fluxo da via com conseqüências ainda piores. Durante o período noturno há de se ter cuidados redobrados, pois a falta de uma iluminação adequada pode deixar a bicicleta invisível aos olhos dos motoristas. São situações comuns de perigo ao ciclista: Pedalar por vias em que existe um enfileiramento de automóveis estacionados no acostamento, circular entre os carros durante um engarrafamento, avançar sinal vermelho quando há carros parados ou passar pelos pontos de embarque e desembarque de táxis. Nessas condições, o melhor a fazer é estar atento, reduzir a velocidade e se manter numa distância segura ou mesmo ocupar a faixa central da via de circulação. Esses cuidados básicos ajudam também a se prevenir contra colisões com pedestres que saem inesperadamente entre os carros estacionados ou de veículos ‘invisíveis’ que saem subitamente de suas garagens. Agora, livrar-se de objetos lançados por janelas em movimento só tem um jeito: educação e multa aos infratores pelos órgãos de trânsito....ou, reze para não ser atingido por tal irresponsabilidade!

Do passado ao futuro

2010-09-09T20:23:00.001-03:00

Ahhhh... O tempo não pára! Por trinta anos minha vida se desenvolveu na capital alencarina de modo tranqüilo e saudoso. Diferentemente dos anos 70, hoje a cidade de Fortaleza se aproxima dos seus três milhões de habitantes e isso só me traz entristecimento. Infância e adolescência me passaram em velhos tempos de menos correria e menos movimentação frenética, mas hoje o quadro é outro e a plástica é surrealista! Quando mais jovem ficava circulando em minha estimada e inesquecível bicicleta dobrável visitando amigos, indo à escola, pedalando em busca de uma namoradinha, apreciando a simplicidade das pessoas, vivendo devagarzinho e sem pressa. A cidade inchou, a loucura metropolitana tomou de conta! Fortaleza querida, eu não lhe pertenço mais! Mudei-me para uma cidade bem menor onde tudo parecia diferente e pacato, mas eis que já sinto os primeiros sinais da repetição de um ciclo que domina o mundo contemporâneo. Aos poucos e sutilmente tudo se transforma em um novo caos urbano, pois nada pode deter o ‘crescimento’ da cidade. Aliás, costuma-se medir o grau de desenvolvimento de um lugar por sua crescente população e por sua expansão. Grande bobagem! A idéia maluca de se colocar primeiramente as pessoas e depois as suas necessidades é a alavanca do caos. Isso não funciona! Fomentam-se idéias consumistas absurdas e ilusórias que simplesmente geram a expectativa do estresse no homem moderno. Jogam-se oportunidades de consumo ao povo como se joga comida aos porcos! O incremento de automóveis pelas ruas é um exemplo de desvario de gestão pública míope e insensata. E a qualidade de vida do cidadão para onde vai? Será que está nas ruas entupidas de carros? No trânsito cada vez mais congestionado e gerador de gases tóxicos? Sinceramente o Brasil segue na contramão daqueles países que buscam um melhor estilo de vida, e isso mais uma vez me entristece. Os políticos se empenham apenas na geração de novos impostos que irrigam as tetas do poder! Meu Brasil... Acorda, levanta e anda! Na trajetória do passado ao futuro não se faz necessário o sofrimento, mas o discernimento do que é bom ou ruim!

Quanto você já pedalou?

2010-09-07T20:30:00.000-03:00

Nunca fiz uma estimativa de quanto já pedalei, mas certamente não chegaria nem próximo do Chris Davies. Ele detém o recorde de quem mais pedalou no mundo, cerca de um milhão de milhas (aprox. um milhão e seiscentos mil quilômetros), é mole?! Esse inglês de 72 anos de idade pedala desde os doze anos de idade quando registrou em seu diário os primeiros 10,5 km pedalados da cidade de Havant até Hayling Island na Inglaterra. Segundo ele, seu amor pela bicicleta ainda é o mesmo e não pensa em parar de pedalar. Ele mantém guardado todas as anotações, mas hoje utiliza um velocímetro computadorizado para registrar seu trajeto. Parabéns Chris Davies!

BICIVIDEOTECA

2010-09-06T20:22:00.000-03:00

A Hungria vem desenvolvendo sua parte com a campanha "Pedale para o trabalho" há alguns anos. Vários vídeos foram elaborados para sua divulgação em TV e internet, entre eles encontrei esses dois bem interessantes. Conclusão: Pedalar é sinônimo de vitalidade!

Vamos pedalar que é bom para a saúde!

2010-09-05T20:40:00.001-03:00

Um estudo realizado pelo Instituto de Ciências do Desporto da Universidade Alemã de Desporto (DSHS), na cidade de Colônia, mostrou que o uso da bicicleta contribui para o restabelecimento ou prevenção de doenças do coração e problemas de coluna. O autor da pesquisa, Dr Ingo Froböse, mostra que a melhoria do sistema circulatório se dá pela economia de energia do coração ao aumentar o ritmo cardíaco com redução da pressão arterial, isso tudo contribuindo para uma diminuição das taxas de colesterol ruim (LDL) e ajudando na manutenção das paredes das artérias. Outra informação importante é que a postura correta ao pedalar diminui impactos à coluna vertebral e reduz chances de hérnia discal, além de fortalecer os músculos que sustentam as vértebras dorsais. As articulações e o sistema imunológico também são beneficiados pelo uso diário da bicicleta. Dez minutos diários pedalando já trazem benefícios para a musculação, fluxo sanguíneo e articulações. Trinta minutos diários repercutem em melhorias para o batimento cardíaco e a partir dos cinqüenta minutos há um estímulo sobre o equilíbrio dos ácidos graxos (colesterol). Se, por exemplo, uma mulher entre 45 e 60 anos pedala vinte minutos diários e passa a pedalar sessenta minutos, os benefícios ao sistema imunológico aumentam em três vezes.

O raio quebrou, e agora?

2010-09-04T20:54:00.000-03:00

Aconteceu comigo! Essa é uma ocasião rara, mas aquele passeio que ia tão bem, de repente ocorre um estalo e a roda parece desalinhada. É um raio quebrado! Você precisa parar de imediato ou vai piorar a situação de todos os outros raios. Se não quiser voltar empurrando, existe uma solução, afinal você não dispõe de peça substituta e nem de mecânico no meio do caminho. Então, aqui vai uma solução ‘gambiarra’ ou ‘quebra-galho’ como queiram! Só há um probleminha, você vai precisar de uma chave de raios, no mínimo! Portanto, o ideal é ter sempre uma dessas guardada em sua bolsa, além de um raio de tamanho adequado ao aro e um niple caso opte por trocá-lo ali mesmo! Lembre-se que raios fixados no lado direito do cubo puxam o aro para direita e os fixados na esquerda puxam o aro para a esquerda. Outra coisa, ao girar a chave de raios no sentido horário, você aperta o raio. Girar no sentido anti-horário, você afrouxa o raio! Lembrando que vamos fazer um ‘quebra-galho’ apenas, pois o correto mesmo seria a troca do raio. Como isso exige um pouco mais de perícia, vamos dar uma pequena alinhada para seguir em frente! Primeiramente localize o raio, se não puder retirá-lo é só prendê-lo com fita ou fio no raio mais próximo. Se um raio da direita (por exemplo) se quebrar, você deve soltar os dois raios vizinhos da esquerda e apertar os dois vizinhos mais próximos da direita, para que a roda se desloque para a direita, entrando em alinhamento. Usando as sapatas do freio como referência de alinhamento, você deve ir revezando lentamente entre os raios dando um quarto de volta com a chave de raios ( aperta um, afrouxa outro, aperta um, afrouxa outro). Com calma e devagar o aro vai se alinhando! Um último lembrete, como não foi realizado substituição do raio é importante saber que a roda está enfraquecida. Volte para casa devagar, marchas leves, evite pedras e buracos e nada de pedalar em pé para não forçar o conjunto. Muito bem, o melhor mesmo é que não aconteça, mas se acontecer já sabe como se virar!

Desafio Intermodal

2010-09-02T12:50:00.001-03:00

Repasso ( clique no link para ver o original) esta matéria por demais curiosa! Observem quão interessante é a bicicleta, meus amigos!

Com o tempo de 28 minutos e 39 segundos, o ciclista Davi completou o desafio com o menor tempo. Já o deficiente visual Gilmar foi o que levou mais tempo para realizar o percurso utilizando o transporte coletivo, 1h45min45s.

A bicicleta foi a grande vencedora do quarto Desafio Intermodal de Curitiba. Assim como ocorreu nas três edições anteriores, os ciclistas percorreram o trajeto em menor tempo. Os 24 participantes que saíram às 18h do Cietep/Fiep, na Avenida das Torres, no bairro Jardim Botânico, e chegaram no estacionamento do Estádio Joaquim Américo (Arena da Baixada), no Água Verde, podiam escolher o percurso, mas precisavam passar pela Praça Santos Andrade. Com o tempo de 28 minutos e 39 segundos, o ciclista Davi completou o desafio com o menor tempo. Já o deficiente visual Gilmar foi o que levou mais tempo para realizar o percurso utilizando o transporte coletivo, 1h45min45s. De acordo com José Carlos Assunção Belotto, coordenador do projeto Ciclovida da Universidade Federal do Paraná (UFPR), o balanço do evento é positivo. “A nossa intenção é fomentar a discussão sobre mobilidade urbana e mostrar que a cidade ainda precisa mudar muito até a Copa do Mundo de 2014”, disse Belotto. Ao todo, 24 pessoas – seis ciclistas, dois corredores, quatro motoristas, quatro pedestres, três usuários de ônibus, três motociclistas, um cadeirante e um deficiente visual (estes, de ônibus) – participaram da prova. Segundo Belotto, diferente do que é difundido, o Desafio Intermodal não é uma corrida e as leis de trânsito e as regras de segurança do meio de transporte precisavam ser respeitadas. O desafio é apenas uma das dezenas de atividades programadas para setembro, conhecido como o mês da Arte, Bicicleta e Mobilidade. Confira os tempos e a forma de locomoção de cada um dos participantes do desafio: - Davi (bicicleta) - 28min39s - Felipe (bicicleta) - 28min56s - Ricardo (moto) - 32min22s - Vanderson (moto) - 32min36s - Plá (bicicleta) - 37min20s - Adir (moto) - 37min58s - Miranda (bicicleta) - 38min55s - Themys (bicicleta) - 40min47s - Iara (carro) - 43min30s - Anderson (correndo) - 43min59s - Regina (correndo) - 49min - Renata (carro) - 54min25s - Rodrigo (ônibus) - 54min40s - Julião (van) - 56min44s - Nicole (bicicleta) - 59min12s - Fanini (carro) - 1h03min02s - Stella (ônibus) - 1h08min08s - Marcelo (ônibus) - 1h08min20s - Gabriel (andando) - 1h09m39s - Loheine (andando) - 1h12m8s - Larissa (andando) - 1h12m15s - José Cascaes (andando) - 1h21m34s - Osiris (cadeirante/ônibus) - 1h35min50s - Gilmar (deficiente visual/ônibus) - 1h45min45s

Fonte: Gazeta do Povo, 02/09/2010

Redução da velocidade no trânsito!

2010-09-01T20:32:00.000-03:00

Cambrigdge, cidade inglesa próxima a Londres, está investindo nessa idéia. Motoristas estão sob uma forte repressão nos novos limites de velocidade estabelecidos, e tudo isso para incentivar a utilização da bicicleta deixando o uso do automóvel para quem realmente precisa. Após a determinação dos limites nas avenidas centrais, agora é a vez da periferia. Pois bem, eles estão realizando um mega-investimento de sistema cicloviário e de novas regras capazes de persuadir e incentivar mais pessoas a trocar o carro pela bicicleta. Fica claro que, mesmo em cidades médias onde o trânsito corre livre, é possível a tomada de decisões antecipadas para o controle e melhoria da mobilidade nos centros urbanos. No Brasil se costuma agir após anos e anos de problemas acumulados por ingerências absurdas da administração pública. O transporte público fica em segundo plano, as alternativas que aliviam o fluxo de veículos nas médias e grandes cidades são meramente esquecidas, a maior parte de investimentos da área se desviam no percurso e toda uma população vê crescer o câncer crônico da desordem no tráfego de veículos já em pequenas cidades do país, um absurdo! Soluções existem e estão espalhadas em várias partes do mundo, mas será preciso a força da população para a tomada de decisões a seu favor. Com uma simples redução de velocidade dos automóveis e os devidos mecanismos de fiscalização já é possível se obter vantagens com o desestímulo do uso do carro em viagens curtas na cidade. De nada adianta sentar à beira da praça e ver a vida passar a toda velocidade!

Carta aos futuros motoristas

2010-08-29T20:26:00.000-03:00

Uma idéia apresentada pelo ECOURBANA há mais de um ano é digna de repasse aos leitores aqui do blog como forma de conscientização social. Segundo JP Amaral, sua intenção foi aproveitar o tempo ocioso dos mais diversos candidatos nas filas de Detrans e Auto-escolas de São Paulo para apresentar um panfleto denominado "Carta ao futuro motorista". Para os interessados em divulgar essa informação, apresento aqui o modelo da carta distribuída que apresenta o seguinte teor:

Caro(a) futuro(a) motorista,

Você está prestes a se tornar mais um entre os mais de 100 mil motoristas habilitados anualmente e, se adquirir um carro, mais um entre os 3,5 milhões automóveis que circulam pela cidade de São Paulo todos os dias – Boa sorte!

Nesta trajetória para obter uma carteira de habilitação é bem provável que você não tenha ouvido falar sobre os cuidados que os motoristas devem ter com os ciclistas no trânsito. Para isso, dispomos aqui algumas informações para compartilharmos o trânsito com segurança e respeito:

1- A bicicleta é um veículo previsto no Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

2- A circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nas beiras das vias, no mesmo sentido de circulação, com preferência sobre os veículos automotores. (art. 58, CTB).

3- Durante a manobra de mudança de direção, o condutor deverá ceder passagem aos pedestres e ciclistas (art. 38, CTB), sempre sinalizando com seta.

4- Ao ultrapassar uma bicicleta, reduza a velocidade (art. 220, CTB) e mantenha distância lateral de 1,5 m (art. 201, CTB).

5- O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e deveres (art. 68, CTB).

Se um dia estiver apressado no trânsito, pense na seguinte questão: sua pressa vale uma vida?

As mulheres e os grupos de passeios ciclísticos

2010-08-26T20:42:00.000-03:00

Percebe-se claramente que existe certa relutância por parte das mulheres em geral quando o assunto é a bicicleta. Poucos compreendem essa realidade que é peculiar do público feminino. As mulheres estão cada vez mais adeptas em virtude de certos detalhes que passam até despercebidos, mas muito importantes poder aqui relatar. Desde que sua utilização não seja para o trabalho necessário, a mulher enfrenta resistências para o lazer, passeio e esporte. Dentre muitos fatores só conhecidos por ela, acredito que muitas razões podem ser compreendidas. Para elas é de suma importância que a socialização com os grupos de passeios aconteça de forma sólida e confiável, bem como regado de planejamento e respeito. Ficar para trás no grupo de vários ciclistas é algo decepcionante para elas e para qualquer um na verdade. O ambiente precisa ser favorável e uniforme. As metas do passeio precisam ser conhecidas e planejadas sem surpresas. A participação de um de seus amigos de confiança se torna um convite irrecusável. A presença de outras mulheres ciclistas é muito importante para o diálogo e troca de experiência que só elas conhecem bem. A segurança é item fundamental que precisa ficar bem explícito sobre condições de estrada e trânsito do percurso. A obediência por parte de todos quanto às regras estabelecidas no trajeto garante mais confiabilidade às mulheres. Os exibicionistas de plantão não agradam mulheres, portanto os ‘palhacinhos’ precisam ser desviados para o circo mais próximo. A presença de alguém que resolva panes mecânicas é relevante para todas elas. A inclusão de mulheres é cada vez maior quando existe um comando no grupo que é democrático e respeitado por todos. Muitas outras questões poderiam aqui ser incluídas para o entendimento do ponto de vista delas, entretanto vejo com grande admiração o aumento cada vez maior da beleza feminina nos passeios com bicicletas. Quando isso ocorre é um bom sinal de amadurecimento dos diversos grupos ciclísticos por trilhas e passeios, afinal esse é o termômetro de grupos saudáveis e maduros.

Acompanhe as emissões de carbono no mundo

2010-08-24T20:38:00.000-03:00

Esse mapa simula a contagem(*) de emissão de carbono, nascimentos e mortes em todo mundo. Ao entrar nesse Link você poderá acompanhar passando o mouse sobre a região desejada. Nesse instante de meu acesso o Brasil, por exemplo, registra:

População: 203.987.214 habitantes

Uma pessoa nasce a cada 8,6 segundos

Uma pessoa morre a cada 25,3 segundos

CO2 emitidos por pessoa/ano : 1,8 toneladas

*Os dados são estimativas

Renuncie à violência no trânsito!

2010-08-23T19:45:00.000-03:00

Quem enfrenta o trânsito diariamente em qualquer parte do mundo sabe que não é fácil lidar com a diversidade de temperamentos dos condutores de automóveis e motocicletas. Facilmente encontramos casos divulgados na mídia sobre atritos, e até mesmo homicídios, gerados por discussões fúteis e intempestivas por causa do trânsito. A violência está adormecida em cada um de nós e uma pequena fagulha na hora errada pode levar a uma explosão bestial de comportamento tolo, inútil e impensado. O ciclista, por sua fragilidade, é vítima constante de empurra-empurra para fora do circuito dos motores que se acham donos exclusivos das vias urbanas. O pedestre também é vitima sim, mas ainda lhe resta a calçada como refúgio. A bicicleta tem que enfrentar e pronto! Afora os acidentes passíveis, ainda estamos sujeitos à conduta desrespeitosa e amoral dos condutores em suas armaduras modernas. A descarga dos frustrados pós-modernistas se dá através de simples buzinadelas, gestos obscenos, insultos ou palavrões. Podemos lidar de diferentes formas, inclusive a indiferença, mas isso exige um estado de espírito treinado para enfrentar essas situações. Quando a situação se dá em pleno movimento é muito mais fácil abster-se do confronto, embora o sentimento de indignação seja notavelmente mais amargo. Entretanto, quando tudo gira em torno do trânsito parado é melhor estar preparado para o pior e respirar fundo antes de qualquer palavra ou atitude. Tratá-los com silêncio ou com respostas frias ainda é a melhor saída. No silêncio ou com respostas tranqüilas eles se sentem tolos porque estão à procura de conflito e se não lhe dermos a energia que precisam serão fatalmente desarmados. Se estiverem com raiva, certamente não vão admitir que você tem razão. E tem mais, sua integridade física deve estar em primeiro lugar. Afinal quem você pensa que é para consertar o mundo....num dá né!? Uma discussão boba só vai lhe trazer mais frustração. Portanto, deixe-o levar para longe toda aquela raiva e angústia. Fique com uma simples indignação que será bem melhor de cura! Ahhh... se você for o errado nessa história do trânsito, levante sua mão e reconheça seu erro com um pedido de desculpas. Tudo isso tem dois motivos: é bom para seu ego e vai deixá-lo longe das páginas policiais.

Achados e Perdidos pelo Youtube

2010-08-21T20:31:00.000-03:00

Idéia em Imagens

2010-08-19T20:09:00.000-03:00

Uma atitude simples pode fazer diferença na conscientização de pessoas!

Dromocracia

2010-08-18T21:46:00.000-03:00

Um dos maiores mestres em torno do assunto se chama Paul Virilio. O Filósofo e Urbanista francês tem sido a voz cética em disseminar os efeitos da velocidade, num mundo onde o cidadão é objeto de um constante bombardeio informacional e des-informacional. Dromologia, termo utilizado pelo autor, que o mesmo define como o estudo da velocidade. Dromo, do grego, corrida. Portanto a lógica da corrida. Ou seja, para Virilio foi a entrada no mundo do equivalente-velocidade ao equivalente-riqueza. Para ele, a idéia de velocidade está presente em todos os espíritos e a sua utilização constitui uma espécie de tentação permanente. Considerando em si a velocidade como uma necessidade e a pressa como uma virtude. Essa velocidade exacerbada, própria a uma minoria, não tem e nem busca sentido. Serve à competitividade desabrida, coisa que ninguém sabe para o que realmente serve de um ponto de vista moral ou social. Segundo Virilio, a cidade sempre foi uma caixa de velocidades. A organização das cidades são as ruas. Na Grécia eles não dizem uma rua dizem “uma corrida” ( dromos ). De certa forma, quando analisamos o pensamento de Virilio temos algumas respostas para a idolatria de carros cada vez mais potentes e velozes, pois a velocidade nunca foi distribuída uniformemente, mas sempre funcionou sob a forma de uma hierarquia, de modo que os setores mais poderosos da sociedade são aqueles que se movem em velocidades mais rápidas, enquanto os setores menos poderosos são aqueles que se movem em velocidades mais baixas, por exemplo, a bicicleta. Agora, vamos pensar um pouco! Nas grandes metrópoles será que é possível a utilização da velocidade pelos automóveis? Não seria a bicicleta mais veloz em seu sentido mais adequado? E o que existe no espírito da sociedade seria velocidade e/ou pressa? Essas questões filosóficas apenas me deixam a certeza que o homem moderno se nutre da pura ilusão midiática!

Por que gosto de pedalar! #1

2010-08-16T21:46:00.000-03:00

Muito provavelmente voltarei neste assunto em outras oportunidades. No fundo, esse texto simples está mais voltado aos que ainda não descobriram a bicicleta, pois ela sempre me trouxe alegrias ao longo da vida. Quando a observo em momentos de pura reflexão, vejo-a frágil, porém brava! Esse pequeno veículo é, para mim, uma máquina em muitas. É meu melhor amuleto, minha melhor máquina para ginástica, meu teletransporte para alegria, minha companheira de bate-papo, meu brinquedo de criança, meu jogo de quebra-cabeça predileto! Tem pontos negativos? Tem. É facilmente alvo de ladrões, não tem capacidade para muita carga, não é muito fácil pedalar no período de chuva, é muito lenta (e pra que pressa?), alguns acham que é um veículo perigoso, outros acham que é coisa de maluco... Bom, mas ela tem vantagens que superam, e em muito, tudo isso. Bicicleta não passa pelos constrangimentos de engarrafamentos, consegue se enfiar por lugares aonde carros e motos nem se atrevem, é econômica, não polui o meio ambiente, ajuda a manter a saúde. Mas tudo isso ainda não representa o principal. Ela me aproxima do mundo, das pessoas, da natureza e, por que não dizer, de mim mesmo! Os diversos espectros da sociedade são bem mais perceptíveis quando estou pedalando, as diferenças de um local para outro são mais bem observadas em suas variadas nuances e tudo se vê com mais detalhes. O uso da bicicleta não me diferencia de outras pessoas, mas me assemelha com as mais simples e mais valorosas em seu real sentido. A liberdade quando pedalo é meu maior tributo, meu grande troféu e meu melhor pódio. Quando recebo convites para participar de grupos de ciclistas, quase nunca isso me seduz! De certa forma, isso me tira um pouco o sentido de minha relação com a bike. Na maior parte pedalo sozinho ou com, no máximo, dois ou três amigos. Muitos grupinhos de ciclistas se reúnem para harmonia, um bom papo e diversão. Outros, porém, põem um sentido competitivo no passeio. E aí não faz parte do meu objetivo. Quando estou só, consigo sentir mais a pedalada, se é que me entendem! Embora, vez por outra, é muito interessante participar de pedaladas em grupos! Sempre aprendemos no conjunto com outras pessoas e nos variados comportamentos humanos também. O que diferencia pedalar uma bicicleta e dirigir um carro é o cérebro. No carro estou sempre preocupado nos problemas da própria vida com seus boletos bancários, com as decisões a tomar no trabalho ou com a organização do lar... Pedalando, por incrível que pareça, isso não passa pela cabeça! O mundo vira uma poesia de passado, presente e futuro. Não me passa medo de cair, machucar-se ou morrer. O que me passa é que estou a viver! Se algo quebrar ou pneu furar, a paciência sem estresse há de me encontrar sempre. Hoje sei que a bicicleta é parte de mim. Em alguns momentos da vida nos distanciamos um pouco pelas atividades do trabalho ou por algumas situações de saúde, mas sempre nos reencontramos em seguida com grande alegria. É uma maravilha pedalar!

Chuveiros já!

2010-08-13T21:01:00.000-03:00

Talvez poucos entendam minha atenção em defesa por instalações de banheiros dotados com chuveiros para os mais diversos trabalhadores neste município situado a 5°11’de latitude sul. É uma verdadeira tormenta a pouca umidade do ar e o calor que gira em torno dos 33°C a 36°C nos quatro cantos desta cidade no período que vai de julho a janeiro. Grandes indústrias dispõem de uma melhor estrutura com banheiros e chuveiros que amenizam o suor dos que se deslocam em suas bicicletas, embora não seja uma regalia mas sim uma imposição legal que garante asseio e bem-estar antes e após a jornada de trabalho. Acredito que se essa opção fosse estendida aos demais setores do comércio em geral, muito mais pessoas se propusessem a realizar seu trajeto de bicicleta para o trabalho. Outra deficiência, claro, é a ausência de lugar seguro para guardar a bicicleta. Essas duas atitudes já seriam suficientes para o incremento no número de trabalhadores ciclistas e, consequentemente, o aumento de pessoas em bicicletas pode interferir numa tomada de decisões por parte dos gestores municipais na melhoria estrutural de pavimentação e trânsito. Afinal, nesse país, os políticos só trabalham sob pressão para rever seus conceitos! No mercado americano existem produtos semelhantes a um ‘banho francês’ que eliminam odores e tal, mas por aqui isso seria uma grande piada devido à sua ineficácia diante de tanto calor. Um banho antes do início das atividades no trabalho é fundamental para quem pedala por um longo trajeto sob sol forte. Um bom banho traz conforto, disposição e higiene em seus afazeres. Pequenas atitudes podem ajudar na saúde e qualidade de vida dos cidadãos.

Câmera no guidão e bicicleta no pedal

2010-08-12T20:26:00.001-03:00

Se você é um daqueles entusiastas de foto e vídeo e adora pedalar, acho que tenho uma boa idéia para que você possa conciliar as duas coisas. No site da Photojojo há uma matéria em inglês muito interessante para você montar sua câmera ao guidão da bicicleta de maneira fácil e barata, melhor ainda é que se torna facilmente removível. Ainda não testei, mas caso alguém queira se habilitar antes deixo aqui as pequenas dicas. Se você encontrar dificuldades na minha ilustração, sugiro que consulte o link acima. Bem, a primeira coisa é obter o material que irá precisar na montagem conforme os itens da primeira foto: sua câmera, um alicate, uma chave de fenda, um parafuso e porca com bitola compatível à sua câmera, uma arruela de metal, duas anilhas de borracha, uma porca tipo borboleta, uma abraçadeira de plástico, um pedaço de borracha que servirá como calço e seu cérebro.

Em seguida, monte a abraçadeira no guidão e use a tira de borracha para melhor ajuste necessário.

Faça o encaixe do parafuso conforme a foto.

Ponha a anilha de borracha, a arruela e depois aperte o conjunto com a porca utilizando seu alicate.

Nesse momento, utilize a porca borboleta com as asas para baixo e use a última anilha de borracha.

Pegue sua câmera e encaixe-a na rosca situada no lado inferior, e pronto!

Agora é sair pedalando e filmando com as mãos livres para seu maior conforto. Veja também o pequeno filme dessa aventura em ação lá no site!

Responsabilidades do ciclista

2010-08-10T21:10:00.000-03:00

Nem seria necessário avisar sobre as regras presentes no Código de Trânsito Brasileiro para se ter idéia do que deve ser respeitado pelo ciclista. Embora se reconheça as más condições e planejamento de ruas e avenidas do país, isso não deve ser motivo para que haja tanto desrespeito aos demais usuários do trânsito. O que se observa regularmente é o comportamento relapso de uma grande maioria dos usuários de bicicleta em circulação nos diversos pontos aqui da cidade. Essas atitudes influenciam negativamente a opinião pública em geral e acaba se estendendo para todos os outros. Muito pouco, ou quase nada, se faz para que se reverta essa situação. Não é difícil encontrar motoristas e até pedestres que se acham incomodados com os ciclistas oportunistas do trânsito livre, muitos se acham acima da lei ou esquecidos por ela. Não é bem assim! Seria interessante que se criasse uma logística com um projeto de mais atenção ao ciclista que abrangessem os mais diversos setores envolvidos no trânsito: câmara municipal, gerência de trânsito e toda a rede de peças e serviços, pois todos são responsáveis. Antes disso, muito bom seria o reconhecimento do que é moral e não apenas legal. Em Londres, por exemplo, o governo e a rede de comércio de bikes se unem na criação de cursos voltados ao respeito para circulação por vias e avenidas da cidade. Veja algumas das irregularidades que são passíveis de punição com multa por lá: Ultrapassar sinal vermelho, circular após ter ingerido bebida alcoólica, circular sobre calçadas, circular pela contramão, ultrapassar o limite de velocidade, circular ouvindo mp3 ou atendendo celular, participar de ‘racha’ em bicicletas, etc. Então, muito do que se vê por aqui não está nem no plano legal, mas todos deveriam considerá-los, pelo menos, no seu plano moral de respeito a si e aos outros.

PAI

2010-08-08T19:06:00.004-03:00

Draisiennes futuristas

2010-08-07T20:19:00.000-03:00

Desde 1816, quando o alemão Karl Friedrich Drais projetou a primeira bicicleta com um sistema de freio e direção, a bicicleta tem sofrido poucas inovações em seu design que representem relevância no seu uso cotidiano. De certa forma, ela tem se renovado pelo mundo afora com modelos estilizados e modernos, diferentemente do Brasil que nada de inovador trouxe a esse conceito futurista. Embora esses modelos encham nossos olhos, são protótipos criados por diversos designers que contribuem para uma visão futurista de nossas bikes. Vale a pena conferir esses dez notáveis projetos, escolha sua preferida:

ANIMAL, de Alex Suvage : Inspiração barroca construída em fibra de carbono e titânio em seu chassi e rodas.

ORYX, de Harald Cramer : Design inovador feita em fibra de carbono numa única estrutura de assento, quadro, suspensão e guidon. Maravilha!

WILD BUFALLO, de Jason Su : Tradicional e novo se misturam com estrutura única do quadro em largos tubos de alumínio, selim em balanço e garfos de peça única instalados em lados opostos.

DAVID LARSSON : Construída para uso diário, ela possui peças fortes com suspensão em molas e freios a disco.

RED, de James Thomas: O seu quadro vermelho é de uma só peça.

FERRARI : A construtora Ferrari desenvolveu um projeto integrado em que todas as partes da bike se fundem com selim suspenso, pedaleiras retas, eixo traseiro ligado ao quadro e as cores fortes da Ferrari.

IZZY : Toda em plástico, selim reto e sem tubos de encaixe, garfo dianteiro fixo no quadro.

TONG CITY, de Rudi Moosmeier: Desenvolvido na China, é um modelo com iluminação por leds embutidos no quadro em forma de U deitado e projetada para andar durante a noite, suspensão traseira tipo pró-link com transmissão por correias.

NULLA, de Bradford Waugh: Um novo conceito minimalista, muito atraente, quadro em V deitado com um selim em sua ponta, roda presa fora do eixo central e num sistema deslizante tipo roldana. No mínimo, muito estranha!

POLYGON, de Reindy Alendra: Bela e moderna em seus conceitos é uma bicicleta com quadro curvo, e ainda tem um Ipod que recarrega ao pedalar. Fantástica! Nessa eu adoraria pedalar!

Pára-lamas para quê?

2010-08-05T20:49:00.000-03:00

Muitos acessórios que eram comuns a qualquer bicicleta estão em desuso, e isto porque são muitas vezes confundidos como algo retrógrado ou estão muito além dos padrões de design estético. As bicicletas esportivas, MTB ou Speed, tomam cada vez mais espaço entre os usuários urbanos e empurram as clássicas bicicletas de passeio ao plano inferior. Originalmente as bicicletas se tornaram atraentes e charmosas por seus acessórios chamativos e reluzentes. Os diversos penduricalhos eram usados como forma de atrair mais mercado. E assim está desaparecendo o protetor para correntes, retrovisores, a cestinha, o selim grande e macio, a buzina ‘trim’, e também o pára-lama. O uso urbano de bicicletas MTB está em alta, e aquelas peças úteis estão em baixa. Engraçado como a bicicleta se diferencia nesse aspecto. Carros e motocicletas esportivas não abandonam seus principais acessórios e, ao contrário, aperfeiçoam o ‘design’ para a utilidade necessária. Já as bicicletas estão cada vez mais peladas ou, de modo mais estilizável, estão mais ‘naked’. Sou fã de acessórios que são úteis. Outro dia vi uma ‘speed’ com pára-lamas, achei-a lindíssima! Tenho apenas um dos pára-lamas em minha bicicleta, pois o dianteiro não se tornou adequado devido ao tipo do garfo. Além de sua utilidade, encaro essa peça como um diferencial entre tantas outras nos casos de um furto, por exemplo. Cito aqui algumas das vantagens que encontro para o uso de pára-lamas: Não prejudica desempenho, prolonga a vida útil de vários componentes da bike (coroa, corrente, catraca, cubos), evita o incômodo de contato com sujeiras ou lama em roupas e no próprio quadro, conforme o tipo da peça reduz sensivelmente a freqüência de lubrificação de corrente, em tempos de chuva são eficazes em evitar aquela ‘lameação’ nas costas... Uma orientação é mantê-los sempre bem fixados ao conjunto a fim de evitar barulhos enfadonhos.

Conversa de pedestre!

2010-08-03T20:51:00.000-03:00

Participávamos de uma conversa informal sobre trânsito, condutores desinformados, direitos de pedestres e eis que ao nosso lado estava um sujeito em silêncio, ouvia tudo, mas nenhum interesse demonstrava pelo assunto. Pela sua postura, pensei tratar-se de mais um daqueles arrogantes chefes de setor público que ali nos espreitava com seu nariz empinado e antena ligada. No fundo, só eu não tinha conhecimento sobre a identidade de tal triste criatura e somente a descobri depois de sua retirada intempestiva numa típica atitude dos sobreviventes das cavernas! Naquela conversa, todos estavam conversando de modo educado e sintonizado acerca das barbaridades cometidas por condutores de automóveis e motocicletas nesse trânsito maluco que hoje vivemos. Lembramos da falta de paciência, da ausência de gentilezas, da violência em torno de coisas levianas no trânsito, da falta de respeito e solidariedade, desrespeito aos ciclistas, etc e tal. De modo súbito, o indivíduo salta de lá em sua abominável arrogância e vomita a seguinte frase: “Pedestre é muito folgado”... Peraí, respondi, ôô cidadão explica isso melhor! ... Responde ele: “Pedestre precisa aprender a solicitar travessia aos motoristas quando estiver cruzando a faixa de pedestre, tem que pedir!”... Olha, respirei fundo para evitar chamá-lo de imbecil ou algo semelhante, e retruquei: Cidadão, você precisa ler, aprender e entender o Código de Trânsito Brasileiro em seus artigos 69, 70 e 214. Aliás, será melhor estudar tudo. Algo que você certamente nunca tomou conhecimento! Outra coisa camarada, todo condutor deve manter-se atento, principalmente ao se aproximar dessas faixas, entenda que a preferência é do pedestre. O indivíduo ruborizou-se, dilatou suas pupilas, e antes de se retirar falou: “Eu já li, sou motorista oficial dessa repartição pública há mais de vinte anos na cidade de Natal”. Outros dois também motoristas oficiais comentaram após a ausência do tosco individuo: “Imaginem quantos andam à solta e pensam dessa maneira.” Pois é, quantos assim circulam com o pensamento em guerra aos mais fracos, um indivíduo sem nenhuma capacidade intelectual ou mental para permanecer atrás de um volante... Vale ressaltar que a legislação prevê que os condutores de veículos parem antes da faixa quando há pedestre, mesmo que ele não estenda a mão solicitando passagem. No caso de desrespeito ao pedestre o motorista será punido com multa gravíssima e a perda de sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Agora convenhamos, o tal sujeito passa o dia dentro de um automóvel e se sente a própria lata-velha.

Reflexões urbanas

2010-07-31T22:54:00.000-03:00

Os noticiários e telejornais daqui e do resto do país estão diariamente repletos de trágicos acidentes ou de outras manchetes sobre a violência que contamina o meio urbano. Todo esse estresse do cidadão comum é um verdadeiro bombardeio que contamina a paz interior. A circulação de pessoas nas grandes cidades já é algo execrável, e quando isso acontece de modo caótico sob a flâmula da desorganização do trânsito se torna ainda mais evidente o nervosismo entre as pessoas. O estado de alerta é permanente para um pedestre ou ciclista. Algo precisa ser modificado através da esperança do voto. Não é mais possível se pensar em mobilidade urbana como vitória alcançada, mas sim uma recuperação do tempo perdido. Somente à beira do caos é que se tomam medidas paliativas e inconsistentes, sempre caras e recheadas de sacrifícios da população. Somente por meio de idéias sólidas e científicas, e não apenas paisagísticas, é que aliviaremos o momento presente com perspectivas futuras. Sem isso, estaremos condenados a reavaliar periodicamente os erros decididos intempestivamente. Vários políticos já enriqueceram ilicitamente com o dinheiro público sob a égide do transporte público e da mobilidade urbana. Enganando-nos, roubando-nos! A incompetência é histórica nesse país, vem de longuíssimas datas! Não podemos desperdiçar mais, não há mais vaga para esse tipo de comportamento do administrador público. É necessário que a revolução de bons gestores aconteça com a participação do povo consciente de suas reais necessidades. Entre as soluções necessárias para um melhoramento está a projeção integrada de trânsito e ocupação urbana sem demagogias e sem desvios técnicos a cada novo ciclo político de gerência. Garantir recursos a longo prazo é prioritário a qualquer empreendimento como este. A curto prazo se faz necessário o emprego de campanhas educativas através do estudo de controle do tráfego, já o transporte público necessita de reformulações concretas a médio prazo. Grandes estruturas precisam ter lugar no futuro. Menos carros, mais transportes coletivos, mais estruturas cicloviárias, menos estímulo ao transporte individual... Isso precisa estar na mente do cidadão no dia das eleições.

Máquinas ameaçadoras aumentam frota no país

2010-07-29T20:30:00.000-03:00

No último dia 18 saiu uma matéria na Folha de São Paulo sobre o aumento da frota de motocicletas no país. Um dado citado, já evidente, foi verificar que a cidade de Mossoró está, infelizmente, na lista dos 150 municípios do país com maior proporção de veículos por habitante (34,8 veículos por 100 habitantes). São Caetano do Sul, a terra do automóvel, encabeça a lista. Outro dia citei aqui sobre a maior ameaça ao ciclista que encontro no trânsito da cidade que se chama “motociclista”. A opinião é particular e vivida nas ruas. O que parece frágil e relegado é, no fundo, uma arma de suicídio ou de assassínio que se espalha nas avenidas da segunda maior cidade potiguar. Antes, quero afirmar que tenho motocicleta desde os 18 anos de idade e sou feliz por todo esse tempo sem um único acidente, o que é raro! Hoje quase não a utilizo, nos últimos três anos já pedalei quatro vezes mais do que os quilômetros percorridos na motocicleta nesse mesmo período. No geral, a matéria traz dados interessantes. Segundo o Denatran, 46% dos municípios, onde vive um a cada quatro habitantes, têm uma frota de motos majoritária... E continua avançando sobre os grandes centros. O aumento da frota de carros no Brasil nos últimos cinco anos foi de 40%, menos de metade do ritmo de crescimento das motos -105%. Mesmo assim, há mais carros (35,4 milhões) do que motos (15,3 milhões) no país devido às grandes capitais. O aumento de motocicletas, analisa a Folha, é motivo de preocupação por ser vulnerável e provocar mais mortes em acidentes -além de mais poluente. ” Especialistas reconhecem a importância das motos para a mobilidade das pessoas. O resultado social, entretanto, é considerado negativo. O número de motociclistas mortos no país saltou de 725 em 1996 para estimativas acima de 8.000 no ano passado. O engenheiro e sociólogo Eduardo Vasconcellos cita dois agravantes da expansão desse transporte no Brasil. O primeiro é que, enquanto a população da Ásia sempre conviveu com muitas bicicletas, aqui as pessoas não sabem lidar com veículos de duas rodas -seja na travessia seja para se equilibrar. O segundo é a mistura de motos com caminhões e ônibus. "Não tem volta. É preciso reprogramar o trânsito." O engenheiro Cláudio de Senna Frederico, que já integrou um grupo de especialistas convidados pela UITP (associação internacional de transportes públicos) para traçar as diretrizes do setor para 2020 assim avalia: "A Europa é bastante motorizada. Mas tem uso mais disciplinado. Aqui temos a imagem equivocada do "direito de ir" e vir de carro." O ideal é que, mesmo tendo muitos veículos, a maioria da população não se locomova a todo momento com transporte individual -que polui mais, provoca mais acidentes e engarrafamentos. O caminho, diz Federico, é a recuperação do sistema de ônibus (corredores exclusivos, melhoria da velocidade, tarifa mais barata) para que ele deixe de perder tanta gente para as motocicletas. O segundo é a restrição à utilização de carros e motos -neste caso, com redução da velocidade, por exemplo. Uma coisa fiquem certos, fabricantes e montadoras desses veículos não estão nem um pouco interessadas nesses dados.

Os Riquixás

2010-07-26T21:24:00.000-03:00

A palavra é de origem japonesa e significa veículo de tração humana de três rodas com engrenagens semelhantes aos da bicicleta. Esse modelo de transporte é bem antigo e alguns modelos desse transporte remontam do século XVII. Sua origem é questionada por muitos, o certo é que se trata de um veículo usado nos EUA, Inglaterra e muitos países da Europa e, claro, por toda a Ásia. A cidade dos riquixás é Daca, capital de Bangladesh. Acredita-se que o número por lá ultrapasse a casa dos cem mil riquixás. Com o advento da globalização econômica, esses veículos estão sendo cada vez mais substituídos por carros, motocicletas ou riquixás motorizados no restante da Ásia, menos em Daca. A arte decorada nos riquixás tem todo um charme e é de uma beleza impressionante. A decoração surgiu de forma criativa para concorrerem com os tomtoms, carroças que transportavam passageiros e mercadorias em Daca. Cada espaço do veículo é minuciosamente pintado e trabalhado como peça única. A topografia plana e os inúmeros becos estreitos incentivam a produção de riquixás em Daca. No Brasil não se encontra popularidade nesse tipo de veículo, mas algumas iniciativas já surgiram em algumas cidades.

Por exemplo, no Rio de Janeiro o empresário Silas Hernandes desenvolveu um projeto chamado “ecotáxi” a partir da idéia do riquixá. Nesse modelo brasileiro, há uma capota rígida e com capacidade para dois passageiros em trajetos curtos em torno da orla carioca. O interessante no uso dessa engenhoca é o aproveitamento de jovens carentes como puxadores de riquixás, tendo seu caráter social de emprego. A idéia já se espalha por outras poucas cidades brasileiras.

Conhecendo o escafóide!

2010-07-25T20:46:00.000-03:00

Foi por mera casualidade que a importância deste assunto veio à tona. Um amigo motociclista relatava sobre a importância no uso de luvas para proteção de suas mãos acrescentando que este acessório sempre lhe ajudou a minimizar traumas e danos em alguns acidentes sofridos. Entretanto, confessou ele, um dos grandes problemas sofridos em sua mão adveio durante um passeio de bicicleta em que estava sem luvas e, talvez por pura falta de sorte, fraturou o escafóide numa queda aparentemente sem gravidade. Certamente, nesse momento, as luvas não o impediria do traumatismo sofrido, mas poderiam diminuir os ferimentos na pele também ocorridos. Foram longos meses de recuperação com gesso, cirurgia e fisioterapia. Pois bem, tombos sempre podem acontecer e a primeira reação durante a queda é proteger-se do impacto ao solo com as mãos espalmadas. É nesse momento que sujeitamos esse pequeno osso da mão à sua sorte. Na verdade, mais da metade das ocorrências de fraturas dos ossos da mão se devem ao osso escafóide. Ele se situa na primeira fileira dos ossos da mão e bem próximo ao punho, qualquer fratura mínima se reflete por dor intensa com possibilidade de complicação quando não bem diagnosticada ou devidamente corrigida. Eis aí o grande problema! Os sintomas iniciais comumente são vistos como uma torção na articulação do punho, os raios-X nem sempre mostram de imediato a localização exata da fratura podendo resultar atraso na recuperação. Aliás, esse ossinho é muito pouco irrigado e isso dificulta sua consolidação. Como o objetivo aqui não se trata de esclarecimento técnico, mas de advertência numa hora necessária, acho importante que todo e qualquer caso de queda que apresente uma dor continuada na altura do punho seja levada ao conhecimento de um ortopedista com especialidade para o devido diagnóstico evitando assim seqüelas futuras.

FOTO MOSTRA PALPAÇÃO DA TUBEROSIDADE DO ESCAFÓIDE E A OUTRA LOCALIZA O OSSO FRATURADO

A Natal de 2014!

2010-07-23T20:48:00.000-03:00

Os últimos três dias foram passados em meio aos ofícios do trabalho na cidade de Natal, capital potiguar! As poucas oportunidades de botar o olho na rua foram criteriosas na observação do transporte e circulação urbana. Costumeiramente essas visitas ocorrem umas quatro ou cinco vezes por ano, mas dessa vez a percepção da desorganização do trânsito foi mais evidente e provavelmente por se tratar de um período da alta estação. Fiquei imaginando aquilo na Copa do Mundo em 2014. O aumento de automóveis nas ruas é cada vez mais absurdo. O natalense parece usar o carro para tudo! As belezas da capital potiguar são impressionantes com seus morros de dunas já praticamente invadidos pelas construções, mas essa topografia em nada me agrada quando o assunto é mobilidade. Ruas e avenidas que se situam nos altos e baixos desses morros tornam a circulação de bicicletas e automóveis ainda mais complicados. Sinto-me cada vez mais feliz por morar numa cidade plana e menor! Os problemas urbanos bem que poderiam estar sendo planejados para daqui a quatro anos naquela cidade. Os congestionamentos serão os grandes problemas, mas sempre há esperança de algo melhor para o período pós-Copa. A Via Costeira de lá está sendo ampliada e beneficiada com uma ciclofaixa compartilhada na calçada de pedestres, achei uma boa idéia! Antes havia ali uma ciclovia horrível! É bastante extensa, mas está longe da serventia necessária aos usuários de bicicletas que precisam ir ao trabalho, por exemplo. Parece-me algo destinado apenas ao lazer, pois registrei apenas dois ciclistas num percurso de uns 8 kms realizados. Acredito na possibilidade de melhorias em decorrência do mega-evento que é a Copa, mas será preciso a intervenção das diversas camadas da sociedade para um melhor aproveitamento desses recursos em prol da população. É bom que se tenha em mente que o transporte interfere também na saúde pública, pois respondem por lesões decorrentes de acidentes de trânsito, problemas respiratórios, obesidade associada à redução da atividade física e perturbações causadas pelo ruído. Os grupos mais vulneráveis incluem crianças e idosos, bem como ciclistas e pedestres. O estímulo ao transporte coletivo e a redução de veículos circulantes é, certamente, a mais importante dessas ações.

Ciclos para reciclagem

2010-07-19T22:02:00.000-03:00

Com a crescente utilização da bicicleta nos diversos segmentos do dia-a-dia, também cresce o descarte de peças e acessórios sem critérios. A reciclagem converte o lixo em algo semelhante ou diferente daquele produto em princípio. Vinte e cinco anos atrás pouco se falavam sobre produtos descartáveis ou recicláveis. De lá pra cá, o assunto vem se tornando cada vez mais atraente por várias razões comerciais até. Por este ângulo deixo aqui sugestões criativas e artísticas de como reutilizar velhas bicicletas e que podem ser vistas com mais detalhes no site da Bike Furniture Design. Vejam alguns exemplos nas fotos a seguir: