Estacionamento em pequenos espaços

Qualquer usuário de bicicleta no Brasil há de convir que espaço para estacionamento de bicicleta na maioria de estabelecimentos comerciais é uma dor de cabeça, apesar do Brasil ser enorme em extensão territorial.

O grande entrave é a falta de criatividade ou mesmo interesse de lojistas em resolver o problema de quem usa a bike para ir às lojas ou shoppings centers. No fundo, o ciclista é sempre esquecido sobre suas necessidades.

O fabricante europeu Velopa desenvolve um sistema para abrigo de bicicletas em pequenos espaços que seriam úteis e fáceis de utilização para a grande maioria de lojas comerciais, repartições públicas, bancos e outros estabelecimentos de longa permanência de usuários.

Mamãe, relaxe!

O mês de Maio é o mês especial das Mães e para iniciar comemorando essas personagens tão importantes para nós, aqui vai um vídeo musical bem legal com aquelas frases bem conhecidas de todos. O ritmo enérgico está inserido na abertura da ópera Guilherme Tell de Rossini. Confira!

Evolução é isso !

Um dos muitos exemplos seguidos pelas políticas públicas da Holanda está aqui representado pela cidade de Hoogeveen. Nas fotos a seguir está a principal avenida da cidade, Hoofdstraat, e suas modificações ao longo das décadas. Um detalhe, a qualidade de vida da população é o foco durante todos esses anos. Vamos lá, então:

Nesta primeira fotografia de 1945 se vê um canal à direita que foi durante anos referência para a população.

Nesta segunda foto de 1951, o canal foi literalmente entupido para dar espaço aos novos veículos automotores que estavam chegando.

Em 1960 mais carros estavam surgindo, mas algumas árvores insistiam em permanecer.



Cinco anos mais tarde, em 1965, retiraram árvores para o estacionamento de novos carros.

E, finalmente, em 2010 não existem mais carros, a água está de volta com alegria e charme.

Parabéns Hoogeveen!

Números do trânsito na Holanda

Na semana passada o Ministro holandês de Infra-Estrutura e Meio Ambiente anunciou os últimos números de mortes ocorridas no trânsito. É de impressionar qualquer tupiniquim! Em 2010 ocorreram 640 mortes no trânsito em toda a Holanda, o que representa 11% a menos em relação a 2009 quando foram registrados 720 óbitos. Outro dado importante é que houve decréscimo em praticamente todos os segmentos de usuários no trânsito e, principalmente, há uma tendência de queda para os próximos anos. Em 2009 foram 185 ciclistas mortos nas estradas holandesas e de apenas 162 no ano passado. O único dado negativo é um ligeiro aumento no número de pedestres que vieram a óbito em acidentes de trânsito. Em 2010 foram catalogadas 72 mortes e, entre estas, pouco mais de 60% delas foram de pessoas com idade acima dos 50 anos. O governo ainda não tem uma razão estabelecida para determinar a causa do aumento nesses números, mas prometeu um estudo técnico e cuidadoso. Desde os anos 70 que o governo holandês vem fazendo um trabalho incansável para os problemas de tráfego urbano com a inclusão massiva da bicicleta e de um sistema voltado para o transporte coletivo e , como resultado, os índices despencam a cada ano. Os mais críticos poderiam argumentar que a população holandesa é de 16,5 milhões de habitantes ou cerca de 9% da população brasileira e, portanto, incomparável. Entretanto, é preciso reconhecer que por lá os números relativos ainda estão muito abaixo dos registrados por aqui, bem como os índices de óbitos no trânsito do Brasil se avolumam a cada ano numa direção contrária que certamente reflete a ignorância das pequenas “mentes” que comandam a gestão de trânsito no nosso país.   

Pensando bem ...

Vamos imaginar que o grande líder de uma equipe composta pelos maiores cientistas do planeta reúna a grande cúpula mundial para apresentar a grande invenção do século. O líder cientista relata, antes de tudo, a fascinante e indiscutível mais nova criação. Suas explicações argumentam a incrível eficiência do novo invento que tornará a vida mais fácil para todos. A parte ruim, explica o líder, é que para o seu funcionamento haverá cerca de 40 a 50 mil mortes por ano por efeito direto desta nova “super tecnologia”. Pergunto-lhes: Seria tal proposta aprovada nos dias de hoje? Então, essa máquina já existe e se chama automóvel. A cada 13 minutos ocorre uma morte no país em acidentes de trânsito, a cada 7 minutos há um atropelamento e, além das 48 mil mortes anuais, 300 mil pessoas ficam feridas sendo que mais da metade com lesões permanentes. Entre os mortos, 44% são vítimas de atropelamentos e quase a metade está entre 15 e 34 anos. Os chamados “acidentes” matam mais crianças entre 1 e 14 anos do que doenças. Você ainda concorda com essa “invenção maluca” e seus motoristas irresponsáveis? Aproveite a vida com mais dignidade, saúde e prazer! Comece a pedalar em sua bicicleta e use o carro apenas quando necessário. O meio ambiente agradece, sua saúde vai melhorar e seu bolso vai respirar muito mais. Sua atitude é importante não só para você, mas para todo o planeta, pedale nessa idéia!     

Reflexões urbanas !

Uma coisa é importante que se diga aos gestores públicos municipais desse país e, em especial, aos desta cidade na qual resido há exatos 14 anos: boas calçadas são sinalizadores de um estado evolutivo da sociedade. Não é o que acontece aqui e em muitas cidades espalhadas pelo país onde calçadas não merecem a mínima atenção, diferentemente das vias urbanas em que se prioriza mais espaço para os automóveis. E a sociedade tem sua culpa em parte, pois não recordo de nenhuma notícia reivindicatória do povo em prol das calçadas com qualidade. Entretanto, é fácil verificar o inconformismo diante de buracos no asfalto ou dos congestionamentos constantes, mas buracos em calçadas... Quase não se faz notícias e por quê? São questões culturais que dependem de uma boa base educacional e de conceitos democráticos que ainda não estão ao alcance de todos. Exemplos de abstinência educacional estão em cada esquina para quem quiser analisar. O egoísmo,  falta de respeito, intolerância e individualismo estão crescendo como ervas daninhas nos jardins da classe média  principalmente. A desestruturação no trânsito é apenas um sintoma de décadas de uma grande ilusão social urbana em que o Estado tenta alimentar uma idéia consumista sem fim  e desequilibrada em suas raízes. Outro grande engano é achar que o aumento da oferta de transporte público irá diminuir congestionamentos. A solução é diminuir e desestimular o uso de carros com coragem e ousadia, coisa que não faz parte de nossos políticos. Na outra ponta decisória sobre compartilhamento de trânsito está a força de fiscalização com penas mais duras aplicáveis sobre motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres. Todos devem ser responsabilizados pela segurança do outro. Urbanizar não é criar mais espaço para carros e viadutos. Urbanizar é tornar o ambiente das cidades mais agradável para todos e isso não está acontecendo por aqui. Será tão difícil assim enxergar algo tão óbvio?    

Dicas em cicloturismo

Quem me conhece de perto sabe que o objetivo de minha paixão pela bike se volta quase que exclusivamente para um só objetivo: viajar de bicicleta. Todos os assuntos que tenho lido sobre bicicleta nos últimos quatro anos estão ligados, de uma forma ou de outra, ao cicloturismo. Tenho vários artigos guardados que me servem de base para minhas futuras viagens. As pequenas “viagens” que já realizei são apenas impressões do que realmente ainda quero fazer no futuro quando tiver mais tempo, mas, enquanto isso, eu vou estudando cada vez mais. Hoje repasso algumas orientações bem oportunas sobre esse tipo de viagem que foram publicadas há algum tempo atrás por Lex Blagus e escritas por Mario Amaya com mais de 17 anos de experiência em moutain bike e também fotógrafo. Aqui vão as dicas para os cicloturistas. Espero, dessa forma, contribuir com aqueles que se interessam pelo assunto.

Segurança pessoal


Sua segurança pessoal é o mais importante. Todo o resto deve curvar-se a esse princípio.


• Cada membro de um grupo de viagem deve ter suas próprias ferramentas, itens de segurança e provisões. Nada de filar coisas dos outros. Autonomia é segurança.


• Não se arrisque à toa. Pedalando em grupo, você precisa assumir muito menos riscos na pilotagem do que o que é normalmente confortável para você. Não é só para não se machucar, mas também para não estragar a viagem dos amigos. Assim como não é legal pedalar com alguém mal-humorado, não é legal pedalar com candidatos a suicida. Histórias fabulosas de capotes animalescos descendo a serra a milhão rendem histórias engraçadas para contar e alguma habilidade nova para pilotar, mas não compensam a aflição e o transtorno causados aos seus companheiros.


• Se você se comportar como moleque, não será convidado para a próxima viagem


• Ande com algum dinheiro trocado. Não fique dependente do caixa eletrônico da próxima cidade que pode estar ainda bem longe. Coisas como travessias do mar em canoas demandam dinheiro na mão.






Suprimentos


• Mesmo contando com a compra de mantimentos no caminho, leve comida de emergência sempre, e muito mais água do que você acha que vai beber. Se algo que deu errado tomar seu tempo e o supermercado da vila fechar, não tem perdão.


• Caramanhola serve para espantar cachorros. Água de beber mesmo vai no CamelBak (bolsa de hidratação), que tem capacidade muito maior. Compre o seu, em vez de ficar sem água no meio do percurso e beber a do companheiro.


• Sua salvação no final de um dia ruim pode estar num par de PowerBars insossas e um CamelBak de água morna pela metade. Não comer nada ao pedalar não traz a sensação esperada de fome, e sim uma sensação de cansaço, confusão e mau humor, que você simplesmente não associa à falta de nutrientes. Você sofre à toa e ainda põe a culpa na estrada, ou nos seus pobres companheiros que inventaram de pegar aquela subida.


• Desidratação não avisa quando está chegando, só depois. Por isso, beba água antes de chegar a sentir sede. Acostume-se a dar um gole a cada 10 minutos. Encha ao máximo o CamelBak e as garrafinhas em todas as paradas com água limpa.


Vestuário


• Use camisa de manga comprida nos dias de sol sem nuvens. Parece contraditório, mas isso é muito melhor para os braços, que são a parte que mais queima.


• Camisas cobertas de logos para quê? Você não é atleta, não precisa fazer propaganda de ninguém. Toda loja de bike vende camisas lisas, discretas e elegantes. Camiseta de futebol ou de corrida também servem.


• Camiseta de algodão, nunca. Encharca, não refresca, suja e fede. Camisetas sintéticas leves, além de não terem esses problemas, você pode lavar em qualquer pia de posto de gasolina e logo estará seca, ou pode sair usando ainda úmida nos dias mais quentes.


• Prefira usar uma bermuda de gente comum, mais discreta, por cima da bermuda acolchoada de ciclismo, que é confortável mas esquisita em paragens urbanas


• Se for acampar, um truque legal contra os pernilongos é pedalar com uma calça de ciclismo comprida (legging) e não tirar para dormir. A barraca normalmente barra os bichos, também. Tem que saber armá-la rapidamente.


• Leve e use o protetor solar. Cuidado especial com a área atrás do pescoço, nariz e orelhas.


• Se o sol pegar forte, coloque a sua toalha por cima dos ombros e costas.


• Leve também um chapéu de aba larga, pois quando o sol frita sua cabeça e rosto por horas a fio, o capacete não é a melhor solução. O melhor chapéu é o de algodão com abas largas, que pode ser dobrado e guardado em qualquer lugar.


• Óculos escuros sempre. Para quem não usa óculos de grau, um transparente para tempo nublado bloqueia insetos e pedrinhas voando nos olhos.


• Para evitar assaduras, leve uma bisnaguinha de Chamois Butt’r, produto à venda em bike shops


Equipamento


• Cicloturismo propriamente dito é feito com barraca, isolante, sleeping bag, saco estanque (à prova d’água), uma toalha do tipo esportivo que fica bem pequena dobrada, jogo de ferramentas de bike completo, lanterna de cabeça de LED, kit de primeiros socorros e um corta-vento impermeável num local acessível da tralha. Tudo isso vai amarrado com tensores elásticos (aranhas) na garupa e dentro do alforje.


• Não pretende pernoitar? Mesmo assim, ainda precisa do bagageiro, alforjes e saco estanque.


• O que vai no saco estanque: muda de roupa, os documentos, câmera, celular e todas as outras coisas que não podem molhar.


• Também é necessário levar um saco hermético ZipLoc contendo um frasco de sabonete líquido e outro de shampoo com condicionador, mais a escova e pasta de dentes, um barbeador simples e um espelhinho. Lenços úmidos ajudam numa parada para almoçar em que você não quer tomar banho na pia do restaurante antes de sentar à mesa.


• Dentro de outro saco hermético vão as pilhas reserva para o farol, a lanterna e a luz de cabeça. Podem ser recarregáveis de NiMH ou alcalinas sem uso.


• Um saco comum de supermercado deve partir vazio para você colocar todo o lixo gerado durante o pedal, como embalagens de comida. Não deixe rastros que não sejam dos seus pneus.


• Mochila é para o CamelBak e no máximo um lanche etc. Tem que ser leve. Coisas pesadas – roupa, ferramentas, barraca – vão no alforje. Se contar apenas com a mochila, você vai se arrepender depressa, e bem antes disso os seus ombros e costas vão reclamar bastante.


• A toalha, o corta-vento impermeável e o saco estanque você acha em casas de camping e produtos para esportes de aventura.


• Aproveite e pegue também alguns mosquetões, aqueles anéis de alumínio que podem ser usados para tudo: prendedores, chaveiros etc.


• Faça uma pedalada de teste do alforje antes da viagem. Sempre precisa ajustar a instalação para o calcanhar não bater, tiras soltas não enroscarem na roda etc. Ter que fazer isso em plena viagem é terrível. Se puder, faça um pedal antes da viagem com ele carregado, ainda que seja parcialmente, como treino.


• Furos de pneus são o incômodos mais comuns em qualquer saída de bicicleta. A maioria dos furos pode ser evitada. Primeiramente, os pneus devem estar bem calibrados; quando fora da pressão recomendada, eles furam mais fácil. Segundamente, os pneus devem obrigatoriamente ser dotados da fita antifuro, uma espécie de manchão de plástico resistente que dá a volta em todo o pneu, protegendo a câmara. A eficácia da fita é extraordinária, não se percebe que está instalada ao rodar, e nem dá para reclamar do preço.


• Beira de estrada é fatal com sujeira perigosa, especialmente cacos de vidro e lascas de metal que você nem sequer enxerga quando está na bike. A mesma precaução vale na cidade.


• Na bolsa de ferramentas TEM que ter duas câmaras de ar zeradas para cada bicicleta, a fim de não obrigar a arriscar um remendo no escuro em local perigoso e embaixo de chuva, que é uma situação terrível, mas evitável.


• Também é indispensável um kit de reparo de pneus, vendido pronto nas bike shops, que consiste em remendos, cola, espátulas plásticas e uma lixa. Remendar furos toma bastante tempo, que você poderá não ter na ocasião. Por isso, o kit só será usado para consertar furos quando as câmaras reservas já estiverem em uso. Saiba como se aplica um remendo. Mais uma vez, não conte incondicionalmente com a ajuda do companheiro.


• Sua bomba de ar será do tipo miniatura, com um cilindro de alumínio estreito e não um de plástico largo, porque cansa menos e atinge pressões mais altas. O modelo da Topeak é caro mas impecável. Saiba “sentir” com os dedos quando a pressão do pneu está boa.


• Sabe abrir e fechar uma corrente de bicicleta? Hora de aprender. Não tem ainda a multiferramenta? Esperando o quê?.


• Leve um tubinho de lubrificante para a corrente. Você certamente vai precisar.


• Luzes de sinalização são obrigatórias. Motorista em estrada com neblina ou chuva simplesmente não enxerga a tempo um ciclista sem luz; pior ainda com chuva.


Geografia


• Estude bem o mapa antes da trip, aprenda os nomes dos lugares e as distâncias entre eles. Confira os locais bons para descansar. Tome nota da altitude a subir ou descer. Tudo isso é fácil de verificar no Google Maps ou Google Earth.


• Busque usar as estradas locais e secundárias em vez das rodovias movimentadas


• Imprima um mapa da viagem a partir do Google Maps, ponha o papel dentro de um saco hermético ZipLoc e leve consigo. Ou então, se vai carregar a câmera digital na viagem, ponha dentro dela o mapa em JPEG – ou fotografe diretamente o monitor do PC.


• Durante a viagem, até certo ponto você pode substituir o diário escrito pela sua câmera, simplesmente fotografando o local onde está. A hora da captura fica gravada junto com a foto, o que é bem útil para o levantamento do trajeto posterior à viagem. Melhor ainda com um GPS para assinalar cada ponto.


• Até mesmo as leituras do odômetro da bike podem ser registradas em fotos, em vez de anotadas em papéis que a próxima chuva podem estragar.


• Leve uma bússola básica pequena, que pode até ser de chaveiro. Nem sempre vai dar para achar a direção pelas estrelas, e as bucólicas estradas interioranas dão muitas voltas e podem desorientar.


Rotina de viagem


• Programa bom: acordar cedo, pegar a estrada às 8h, dar uma pausa entre 11h e 14h para almoçar evitando o pior do sol, voltar a pedalar até as 19h, escolher o local para dormir – pousada, acampamento etc.


• Evite a todo custo ser pego pelo cair da noite, nem em local ermo nem em local transitado. Não pegue rodovia com a bike no escuro; nunca dá para contar com a boa visão nem com o bom senso dos motoristas, em particular à noite.


• Encher a cara na madruga não rola. Não é verdade que no dia seguinte vai dar para compensar.


• A chuva não vai parar você, mas vai tirar muita velocidade. Mais um motivo para não querer planejar cada perna da viagem comprida demais. Varia muito de acordo com a topografia do lugar, mas entre 40 km e 70 km por dia é suficiente para cobrir uma boa distância aproveitando o percurso.


• Tenha sempre um “plano B” para contornar a perda de tempo causada pelos imprevistos.


Interação humana


• O grupo não deve ter muita gente, ao menos se todos os membros não se conhecerem bem. Quanto menos gente, mais ágil e mais fácil de coordenar.


• O nível de esforço do pedal precisa ser compatível com todo mundo. Sempre há a chance de uma só pessoa ser mais lenta que as demais e isso vai causar paradas e atrasos além do planejado, irritando os mais rápidos. A pessoa mais lenta vai ficar constrangida, sentindo-se pressionada pelo grupo, e terminará desmotivada para futuras viagens.


• Problemas também acontecem com quem é mais rápido. Se a pessoa não estiver de acordo com seguir um ritmo mais relaxado que o seu, vai se entediar e se irritar. Mas ela tem que entender que cicloviagem não é treino nem competição.


• Em grupos grandes, a diferença de ritmo vira um fator de risco, devido à facilidade de os lentos e rápidos se desgarrarem uns dos outros. Quando alguém no meio ou atrás no grupo sofre um acidente ou falha mecânica, os que gostam de correr na frente só ficam sabendo depois e perdem a oportunidade de ajudar.


• Coisas como distâncias e horários devem ser combinadas entre todos de antemão e por consenso para evitar irritações durante a viagem. Cada um deve se comprometer com a agenda que todos estabeleceram.


• Evite ao máximo os atritos com motoristas na estrada. Dê passagem, mesmo que pela lei de trânsito eles devessem dar. Uma estrada estreita perdida num local completamente estranho, percorrida por motoristas que você nunca mais vai ver novamente, não é lugar para praticar ideologia.


• Manobre de forma previsível, permitindo sempre que o motorista perceba sua intenção.


• As pessoas do interior em geral gostam de ajudar os viajantes de bike. Puxe conversa, informe-se, aprenda dicas, troque histórias, faça amizades.